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2018年8月鋰電裝機4.22GWh 同比增長43.19%

   2018-09-19 墨柯觀鋰

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核心提示:真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年8月中國電動汽車市場實現(xiàn)鋰電裝機4.22GWh,同比增長43.19%,環(huán)比增長了14.18%。與7月相比,8月絕

真鋰研究的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2018年8月中國電動汽車市場實現(xiàn)鋰電裝機4.22GWh,同比增長43.19%,環(huán)比增長了14.18%。與7月相比,8月絕對裝機量增加了524MWh。

1、8月鋰電裝機4.22GWh,同比增長43.19%,環(huán)比增長了14.18%

8月各類車輛類型裝機占比最大的是EV乘用車,裝機量2.66GWh,占比63.01%。排名第二的是EV客車,裝機量826.61 MWh,占比19.59%。EV專用車以365.40 MWh占比8.66%,排在第三位。PHEV乘用車以348.25 MWh占比8.25%,PHEV客車以20.59 MWh占比0.49%,分列四五位。

同比看,8月兩類乘用車和專用車裝機量比去年同期有所增長,其中EV乘用車同比增長最大,為102.60%;PHEV乘用車同比增長79.31%;EV專用車同比增長9.56%。兩類客車8月裝機量同比都有所下降,其中降幅較大的是PHEV客車,同比下降54.48%;EV客車同比下降22.14%(原因可能在Ekg指標(biāo))。

從環(huán)比情況看,8月只有EV專用車裝機量環(huán)比下降了14.82%,其他四種車輛類型的裝機環(huán)比都有所增長,其中增幅最大的是EV客車,環(huán)比增長28.87%,PHEV客車也環(huán)比增長了7.65%,表明相關(guān)車企在開發(fā)符合E新政kg指標(biāo)等技術(shù)要求的產(chǎn)品方面快速前進。EV乘用車裝機量環(huán)比增長14.91%,不高,主要原因是基數(shù)大。

從各類型鋰電看,2018年8月4.22GWh的總裝機量中,NCM三元電池以2.67GWh占比63.19%,排在第一位,同比增長98.76%;這類電池的80%用于EV乘用車。磷酸鐵鋰電池以1.48GWh排在第二位,占比35.10%,同比增長2.25%。上述兩類電池裝機量合計占比98.29%。錳酸鋰電池以61.78 MWh排名第三,占比1.46%,同比下降43.59%。鈦酸鋰電池以10.27 MWh排名第四,占比0.24%,同比下降9.66%。8月仍然沒有NCA三元電池裝機。

從電池形狀來看,2018年8月4.22GWh的鋰電總裝機量中,方形電池以3.08GWh占比73.06%,同比增長51.85%,圓柱電池裝機量為602.70 MWh,位居第二,占比14.28%,同比增長21.90%,軟包電池裝機量為534.07 MWh,位居第三,占比12.66%,同比增長26.49%。8月圓柱電池裝機量時隔幾個月之后再次超過軟包電池。

從電池廠商的裝機情況看,CATL和比亞迪這兩強合計市場份額63.14%,總體較為穩(wěn)定;不過,結(jié)構(gòu)上有所變化——CATL份額有所下滑(1.49GWh占比35.28%)而比亞迪有所上升(1.18GWh占比27.86%)。天津力神以263.58 MWh位居第三,市場份額6.25%,孚能科技以201.44 MWh位居第四,市場份額4.77%,國軒高科以194.80 MWh位居第五,市場份額4.62%,前5家合計占比78.77%。

8月裝機量在100MWh以上的電池廠有7家,10MWh-100MWh之間的有17家,在10MWh以下的有30家。總的來看,8月共有54家電池芯廠實現(xiàn)了裝機供應(yīng)。

2、2018年前8個月鋰電裝機23.50GWh,同比增長92.47%

2018年1-8月新能源汽車裝機量23.50GWh,同比增長92.47%。其中,EV乘用車裝機量最大,以12.75GWh占比54.24%,同比增長106.15%。EV客車以6.95GWh排在第二位,占比29.56%,同比增長113.50%。PHEV乘用車以1.87GWh排名第三,占比7.97%,同比增長122.91%。EV專用車以1.74GWh排名第四,占比7.39%,同比增長2.88%。PHEV客車以197.71 MWh排在最后,占比0.84%,同比下降19.37%。前8個月只有PHEV客車裝機量同比下降,其他四種車輛類型同比都有所增長,增長最快的是PHEV乘用車。

從各類型鋰電看,2018年1-8月中國新能源汽車市場鋰電裝機量23.50GWh,其中NCM三元電池以14.11GWh占比60.03%,排在首位,主要用于EV乘用車;磷酸鐵鋰電池以8.80GWh占比37.46%,排在第二位,主要用于EV客車;錳酸鋰電池以452.94 MWh占比1.93%,排在第三位;鈦酸鋰電池以135.43 MWh占比0.58%,排在最后。

從各形狀鋰電看,2018年1-8月中國新能源汽車市場鋰電裝機量23.50G Wh,其中方形電池以17.50GWh占比74.49%,遙遙領(lǐng)先;軟包電池以3.08GMWh占比13.11%,排在第二位;圓柱電池以2.91GWh占比12.40%,排在第三位。最近幾個月的數(shù)據(jù)顯示,中國新能源汽車市場鋰電裝機方形電池、圓柱電池和軟包電池占比相對穩(wěn)定,方形電池占3/4,軟包電池和圓柱電池合計占1/4。

2018年1-8月電池芯供應(yīng)商共有82家實現(xiàn)裝機,其中CATL以9.58GWh占比40.77%,排在首位,比亞迪以5.40GWh占比22.99%,排名第二,兩家合計占比63.75%。國軒高科以1.19GWh占比5.06%,排在第三位;第四名孚能科技以1.17G Wh占比4.97%;第五名力神以885.33 MWh占比3.77%。上述5家電池芯廠市場份額合計77.55%。與前7月相比,前8月前5名電池芯供應(yīng)商裝機量排名未變。

3、其他

七八兩月中國市場電動汽車產(chǎn)量及對應(yīng)的電池裝機量均要好于真鋰研究之前的預(yù)測,究其原因分析,可能得益于傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷量的明顯下滑。傳統(tǒng)汽車的量價齊跌間接凸顯了電動汽車獲利的相對穩(wěn)定性,畢竟有補貼在背后支撐。若如此,今年中國市場電動汽車產(chǎn)銷量可望達到110萬輛,電池裝機量也可能會比真鋰研究預(yù)測的42.4GWh要多一些。



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