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未來動力電池誰主沉浮?

   2018-08-03 海南日報

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核心提示:2017年,我國四部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出,積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的

2017年,我國四部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出,積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)。目前,我國固態(tài)電池技術(shù)的研究已經(jīng)取得不小進步。據(jù)了解,中科院已有五個團隊在不同程度上取得突破。但是,從全球角度來看,目前固態(tài)電池仍處于研發(fā)階段,離商業(yè)化還有一段距離。北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司總經(jīng)理助理向晉說:“就研發(fā)水平而言,日韓處于領(lǐng)先地位,我國僅有少數(shù)企業(yè)擁有核心技術(shù),競爭日趨激烈。”

新能源汽車近年來發(fā)展勢頭良好,增長率遠超傳統(tǒng)汽車。作為新能源汽車最核心的部件,動力電池的發(fā)展一直備受關(guān)注。目前,鋰電池已深受行業(yè)認可,固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望。

那么,從全球來看,鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池發(fā)展情況如何?未來又將誰主沉浮?日前,在中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)北京工作部舉辦的中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2018)發(fā)布暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會上,多位專家詳細介紹了三種動力電池目前的發(fā)展水平。

鋰電池成本大幅下降

目前,全國車企加快發(fā)展電動汽車的步伐。在市場需求帶動下,未來汽車產(chǎn)業(yè)對動力電池的需求量將急劇提升。

目前,在動力電池領(lǐng)域,鋰離子電池已成主流,隨著技術(shù)的發(fā)展,成本已大幅下降。“采用‘811體系’后,鋰電池成本已降至190美元/千瓦時(約合人民幣1295.88元/千瓦時),動力電池的成本越來越接近商業(yè)化。”中汽中心動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正說。

有業(yè)內(nèi)人士透露,現(xiàn)在有些中國企業(yè)已將電池成本控制在了1000元/千瓦時以下,而動力電池的成本只要達到600元/千瓦時,就能具備與傳統(tǒng)汽車同等的競爭力。

固態(tài)電池成新競爭點

在鋰離子電池大行其道的當下,鋰離子電池遭遇天花板的觀點也引起廣泛討論。為彌補鋰離子電池技術(shù)不足,固態(tài)電池成為行業(yè)新一輪競爭熱點。

固態(tài)電池以安全性高、容量大的特點被行業(yè)看好,成為全球動力電池爭奪的制高點之一。近期,各國在固態(tài)電池上動作頻頻,紛紛加大了研發(fā)力度。

目前,日本幾乎舉全產(chǎn)業(yè)之力投入到固態(tài)電池研發(fā)之中,其中包括23家汽車、電池、材料企業(yè),15家學術(shù)機構(gòu),總計投入100億日元。

韓國也不甘落后。目前,三星SDI等都投入到固態(tài)電池的研發(fā)之中。

在德國,大眾汽車集團對固態(tài)電池也極為重視。近日,大眾汽車集團宣布向加州初創(chuàng)公司QuantumScape注資1億美元,用于固態(tài)電池的開發(fā)和量產(chǎn)。QuantumScape目前已擁有超過200項固態(tài)電池技術(shù)專利,計劃2025年研發(fā)出可以量產(chǎn)的固態(tài)電池。

2017年,我國四部委印發(fā)的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出,積極推動鋰硫電池、金屬空氣電池、固態(tài)電池等新體系電池的研究和工程化開發(fā)。目前,我國固態(tài)電池技術(shù)的研究已經(jīng)取得不小進步。據(jù)了解,中科院已有五個團隊在不同程度上取得突破。

但是,從全球角度來看,目前固態(tài)電池仍處于研發(fā)階段,離商業(yè)化還有一段距離。北京衛(wèi)藍新能源科技有限公司總經(jīng)理助理向晉說:“就研發(fā)水平而言,日韓處于領(lǐng)先地位,我國僅有少數(shù)企業(yè)擁有核心技術(shù),競爭日趨激烈。”

燃料電池仍待技術(shù)突圍

與電動汽車發(fā)展同步推進的還有燃料電池汽車。近年來,我國加快了氫燃料電池等燃料電池汽車的發(fā)展步伐,并提供了一系列政策支持。在這一過程中,燃料電池的研發(fā)也備受關(guān)注。

在國家政策的支持下,多次承擔國家燃料電池重大項目的大連新源動力股份有限公司已經(jīng)取得不少成果。

另外,新源公司的電堆門類較齊全,成品涉及乘用車、商用車電堆領(lǐng)域。最新研制的MOD400電堆,有效解決了高低電流密度區(qū)的水平衡問題,伏安性能與日本豐田Mirai電堆接近。

目前,我國燃料電池與國際先進水平還有一定差距。例如,在輸出功率方面,國內(nèi)水平是60kW,國際水平為110kW;在電流密度方面,國內(nèi)是2.0kW/L,國際則大于3.0kW/L。



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