美國傳奇企業(yè)家馬斯克給純電動汽車領(lǐng)域帶來了一次巨大的顛覆，然而，鋰電池仍然是純電動汽車普及的一個最大障礙，馬斯克還希望在鋰電池領(lǐng)域帶來另外一次顛覆。之前，特斯拉公司已經(jīng)表示將會在美國加州建設(shè)電池工廠。據(jù)外媒最新消息，來自地方政府的監(jiān)管文件顯示，特斯拉公司計劃在加利福尼亞州的弗里蒙特建立一個電池研究機構(gòu)和制造工廠，整個項目的代號是“路跑者”。

據(jù)國外媒體報道，路跑者計劃標(biāo)志著這家美國電動汽車制造商正在努力制造自己的汽車動力電池，這是電動汽車最昂貴的部件。

特斯拉表示，它目前在弗里蒙特有一個“小規(guī)模”電池制造業(yè)務(wù)，現(xiàn)在提出申請，請當(dāng)?shù)卣鷾?zhǔn)建立一個擴大規(guī)模的電池制造工廠。據(jù)估計，該項目的建設(shè)，包括所有制造設(shè)備的安裝，可以在3個月左右完成。

特斯拉介紹說，電池工廠將會雇傭470名員工，400人將會輪班工作，這樣無論任何時候，都將會有100名員工進(jìn)行鋰電池的生產(chǎn)。

有關(guān)建設(shè)大規(guī)模鋰電池廠的報道，特斯拉沒有立即回應(yīng)外媒的置評請求。

首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克本周早些時候表示，將在9月15日舉辦“電池日”活動，讓股東參觀特斯拉的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。當(dāng)天，特斯拉公司也將舉辦股東大會。實際上，特斯拉很早就規(guī)劃了電池日活動，但是因為新冠疫情而被迫推遲。特斯拉將會利用這一活動，展示在鋰電池設(shè)計、生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域取得的一些成果。

目前，特斯拉公司并沒有大規(guī)模生產(chǎn)鋰電池，在美國，該公司鋰電池主要來自特斯拉和日本松下公司合資運營的一座工廠(位于內(nèi)華達(dá)州雷諾市)。不過，特斯拉和松下的合作關(guān)系出現(xiàn)了降溫，松下已經(jīng)開始尋找其他的車用鋰電池客戶，并宣布不再擴建內(nèi)華達(dá)電池廠的生產(chǎn)規(guī)模(至今生產(chǎn)線尚未達(dá)到最初設(shè)計的規(guī)模)。

在中國，特斯拉在上海市的電動汽車工廠已經(jīng)投入量產(chǎn)，該公司主要采購寧德時代和韓國LG化學(xué)公司的鋰電池。

在特斯拉的推動下，純電動汽車在近些年日益普及，然而鋰電池的各種原因仍然讓許多消費者在購買純電車時十分猶豫。其中，鋰電池成本仍然高居不下，導(dǎo)致純電車價格往往高于傳統(tǒng)燃油車。特斯拉公司推出的Model 3，低配版本實現(xiàn)了美國汽車市場的平均價格3.5萬美元，但是低配版本的銷量占比很有限，特斯拉的高端純電車售價高達(dá)8萬美元。

除了成本之外，鋰電池的使用壽命也成為一個掣肘。隨著時間推移，鋰電池的儲電和放電性能將會下降，導(dǎo)致支持的續(xù)航里程逐步縮短，到一定年份，消費者需要更換全套電池組，又將面臨一次不小的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。

若干年之前，馬斯克和特斯拉就已經(jīng)在研發(fā)鋰電池技術(shù)。據(jù)報道，在今年電池日活動上，特斯拉將會公布四項技術(shù)突破，尤其是推出使用壽命160萬公里(即百萬英里續(xù)航大關(guān))的鋰電池。

此前，特斯拉已經(jīng)收購了多家和鋰電池技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備有關(guān)的公司，對于鋰電池制造業(yè)務(wù)的企圖心已經(jīng)是眾人皆知。

特斯拉目前正在德國勃蘭登堡州建設(shè)大型制造基地，除了Model 3和Model Y之外，這個基地也將大規(guī)模生產(chǎn)鋰電池。

在中國上海市，外媒也報道稱特斯拉將會在后續(xù)建設(shè)鋰電池生產(chǎn)線，成為一個囊括Model 3、Model Y和鋰電池的龐大制造基地，進(jìn)一步實現(xiàn)零組件的自給自足。

根據(jù)特斯拉的計劃，該公司將首先在美國加州逐步實踐、完善鋰電池生產(chǎn)技術(shù)，在成熟之后將會部署到德國和中國的制造基地中。

就在本月中旬，外媒報道稱特斯拉公司和全世界最大的鈷材料提供商嘉能可公司簽署了協(xié)議，每年采購6000噸鈷，這些鈷將用于特斯拉生產(chǎn)車用鋰電池。

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