梅賽德斯奔馳公司正在開發(fā)一種可分解的電池，可以在未來15到20年內(nèi)為其電動汽車提供動力。

該公司負(fù)責(zé)電池研究的高級經(jīng)理安德里亞斯·欣特納赫(Andreas Hinntenach)教授描述了這種電池，“與燃料電池有點類似”。“它以石墨烯為基礎(chǔ)，含有一種水性電解質(zhì)。這是非常有前途的，我已經(jīng)在實驗室里看到了它工作，但估計至少還需要15年的時間才能正式量產(chǎn)。”

這種有機的、不含金屬的電池充電速度也很快。這項新技術(shù)是在梅賽德斯2039年計劃的背景下討論的，該計劃涉及到公司到2039年實現(xiàn)碳中和。

這包括一些關(guān)鍵步驟，這些步驟最終將導(dǎo)致Hinntenach所描述的“循環(huán)電池生產(chǎn)”，即該公司——結(jié)合新技術(shù)的發(fā)展——可以重新利用現(xiàn)有的貴金屬和其他材料，以維持完全碳中性的電池和汽車生產(chǎn)過程。

在近期的新聞中，Hinntenach推測道，改進現(xiàn)有的鋰離子電池技術(shù)“可以使奔馳電動汽車的續(xù)航能力提高20-25%”，但在某些情況下，更好的方法是利用提高的效率來減輕重量，并保持類似的續(xù)航能力。

戴姆勒(奔馳的母公司)最近投資了200億歐元在其遍布全球的9個電池廠。這些工廠位于德國、泰國、中國、美國和波蘭，將幫助該公司實現(xiàn)更直接的目標(biāo)，即到2030年至少50%的汽車是插電式混合動力車或全電動汽車。奔馳也是超高速離子充電網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)始成員之一。

奔馳目前生產(chǎn)各種電動汽車，包括純電動的奔馳EQC和Smart ForTwo，其主流車型包括GLE、E-Class、C-Class和A-Class都提供了插電式混合動力車型。

(原文來自：電動駕駛 中國新能源網(wǎng)綜合)

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