2021年7月8日，韓國政府公布了旨在2030年成為下一代二次電池領域世界引領者的“K-Battery Development Strategy”。在“K-battery，充電世界”的口號下，韓國欲打造成為全球公司合作的下一代電池研發和制造的領先基地。為配合K-battery發展戰略，3家韓國電池企業宣布計劃到2030年總投資40萬億韓元(約合2247億元RMB)。

“如果半導體是大腦，電池就是心臟，它是引領電氣化和無線化等行業未來趨勢的核心產業。”“電池必將成長為第二半導體，創造韓國的未來。”“今后10年的投資將決定韓國在全球電池市場的地位。我們將傾盡所有，聯合政府與企業的實力，成為壓倒性的第一。” 從官方的對外發言中，我們可以看到韓國政府針對K電池發展戰略的熱衷程度可見一斑。

作為韓國政府的一項經濟政策，2021年5月宣布了“K-半導體戰略”。除了支撐韓國經濟當前出口的半導體外，電池領域預計未來將大幅擴張。韓國LG能源、SK創新、三星SDI三大韓國電池廠商目前占據全球車載電池市場40%左右的市場份額。然而，由于電動汽車(EV)廠商自產電池趨勢以及各國電池國內生產趨勢的加強，預計競爭將更加激烈。韓國政府為了進一步鞏固動力電池的地位，把發展電池產業與國家戰略放在了一起。

在K-Battery Development Strategy中，二次電池的創新技術將被指定為國家戰略技術，依據韓國政府的提案，到2030年，韓國三大電池供應商將斥資20.1兆韓元投資研發、斥資20.5兆韓元投資設備。與此同時，韓國政府將協助研發固態電池等新一代電池技術，并提供稅收優惠，例如投資設備最高可享20%的稅收抵免，投資研發最高可享50%的稅收抵免。在下一代二次電池方面，韓國將在2025年推動鋰硫(Li-S)電池和2027年全固態電池的實際商業化應用，并培育從廢電池收集到再利用的全過程產業鏈的發展。

此外，韓國政府、金融機構和三大電池制造商將成立一項800億韓元(約4.51億元人民幣)的基金，幫助中小型企業加強電池制造材料和零部件的供應能力，每年培養超過1100名電池人才，以及廢舊電池利用等項目。

LG投資約850億元進行電池產線擴建等

三個韓國電池制造商也宣布了符合其K電池發展戰略的積極投資計劃。

LG能源及其母公司LG化學到2030年將在韓國投資15.1萬億韓元(約合850億元)，以擴大生產技術、產線擴建、先進材料技術開發、正負極材料產能擴建，并公布了投資計劃。對于作為電池主要材料的正負極材料，2021年12月將在韓國九尾市建設年產6萬噸的工廠。由此，公司正負極材料產能將從20年后的4萬噸增加到2026年的26萬噸。同時，在加強主材隔膜方面，公司強調速度，正在考慮M&A(兼并/收購)和合資。在正負極材料、陰極粘接劑、防熱粘合劑和碳納米管(CNT)等領域，將提前投入研發費用以實現技術差異化。

LG還將專注于人力資源開發。具體而言，將創建一個名為“LG IBT(Institute of Battery Tech電池技術研究所)”的機構，以培養下一代電池專家。此外，該公司表示正在考慮采取各種措施來擴大其電池材料解決方案組合并增強其業務競爭力。LG化學已在材料領域公開招聘了數百名材料研發人員，稱這將是其成立以來最大的創新。LG Energy Solutions 還計劃進行首次公開募股 (IPO) 以獲得確保的資金。

LG能源 2021年1月~3 月期間的銷售額為42,540億韓元(約240億元)，營業利潤為3,410 億韓元(19億元)，均為季度最高。由于電動汽車電池的出貨量增加和成本節約，收益得以恢復。

然而，由于2021年4~6月期間的召回，預計會出現赤字。該公司聲稱在2017.4~2018.9在中國生產的儲能電池 (ESS) 中發現了潛在危害,所以于2021年5月開始召回。召回成本估計為4000億韓元(約合22.5億元)。原本預計2021年7月之后業務表現可能會恢復，然而由于半導體短缺而導致電動汽車生產減少，業績恢復預計將再次推后。

SK Innovation將大規模增產電池，年產量達500GWh以上

SK Innovation宣布計劃在2030年內確保年產500GWh以上的大規模電池生產能力。SK是韓國三大電池廠商中生產設備擴張最快的。該公司正在美國喬治亞州投資約3萬億韓元(約170億元)建設第一和第二電池工廠，并正在考慮在美國進一步投資。它還宣布計劃在波蘭增設一家工廠。SK Innovation還宣布擴大子公司 SK IE Technology (SK IET) 的隔膜產能的計劃，將投資5萬億韓元(約281億元)將目前14億㎡ 的產能至2025年擴大到40億㎡。

 

韓國SK Innovation在匈牙利擴建電池工廠(來源：SK 創新)

SK Innovation的電池部門在 2021年1~3月期間處于虧損狀態，但該公司目標是在22年年內實現由赤轉黑。公司已接到德國大眾(VW)、德國戴姆勒、韓國現代汽車、韓國起亞公司的電池訂單，2022年實現盈利指日可待。

另一方面，三星 SDI 并沒有像前兩家公司那樣發布宣布增加電池產能的計劃。韓國證券業有觀點認為，三星SDI可能計劃盡快轉向全固態電池。事實上，2020年，該公司僅在全固態電池的研發費用上就投入了8000億韓元(約合45億元)。

三星SDI 2021年1-3 月的營業利潤為1332億韓元(約合7.5億元)。據韓國證券業稱，該公司在2021年4~6月期間的營業利潤預計將超過2511億韓元(約合 238 億元)，該公司面向EVs和ESS的大中型電池部門有望首次實現盈余。這是因為面向美國電動汽車初創公司 Rivian(號稱特斯拉第二)銷售的電動卡車電池將開始交付，同時以北美為中心的ESS的銷售額也在增加。

三星SDI是韓國三大電池廠商中率先量產鎳含量88%的高鎳電池廠商。因此，預計2021年下半年的經營業績會更好。據說三星量產高鎳電池一次充電可行駛600公里以上，每千瓦時成本可降低20%以上，將搭載在德國寶馬的新電動車型“i4”上。

在韓國，三星SDI有望很快宣布進軍美國。有消息預計它將成為歐洲 Stellantis 的合資企業。Stellantis 已宣布計劃在歐洲和北美建立五家電池工廠，據報道，三星 SDI 是其北美的主要合作伙伴。三星SDI已經為Stellantis EV “FIAT 500e”提供電池。

另外根據美國政府最新政策，從2025年7月起，如果在美國國內生產的成品車比例達不到75%以上，三星將無法享受關稅優惠。因此三星SDI需要在美國有一個電池生產基地，才能繼續接到商業伙伴的訂單。

本網轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石油化工精神，傳遞更多石油化工信息，宣傳國家石油化工政策，推廣石油化工企業品牌和產品，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯系，我們將第一時間刪除。