導讀：中航鋰電、蜂巢能源、弗迪電池等都表示有計劃上市。那么，這些電池企業沖擊資本市場的原因是什么，上市后的未來一定會很美嗎?

6月7日，據媒體報道，中航鋰電計劃明年進行IPO上市。消息發布后，引發了市場對于動力電池企業上市的關注。

成立于2007年的中航鋰電，專業從事鋰離子動力電池、電池管理系統、儲能電池及相關集成產品和鋰電池材料的研制、生產、銷售和市場應用開發。2021年4月，中航鋰電的動力電池裝車量為0.78GWh，占比14.6%，排名當月國內動力電池企業裝車量第3。

今年以來，中航鋰電對于動力電池產能的擴張進入加速模式。據介紹，2021年，中航鋰電量產、在建及開工的實際產能超過100GWh，2022年規劃產能達200GWh，“十四五”期間，公司規劃產能超過300GWh。

不光中航鋰電，在此之前，蜂巢能源、弗迪電池等都表示有計劃上市。那么，這些電池企業沖擊資本市場的原因是什么，上市后的未來一定會很美嗎?

電池企業排隊IPO

當前，鋰電企業通過科創板、創業板尋求IPO。已在科創板上市的企業有天能股份、長遠鋰科、利元亨、海目星、孚能科技、容百科技等，中偉股份、翔豐華等則通過創業板上市。與此同時，還有多家企業正在進行IPO路上。

今年4月20日，蜂巢能源表示，計劃在科創板上市，并已開始與潛在投資者商榷，計劃籌資30-50億元。在這一輪新融資之前，蜂巢能源估值260億元人民幣。而在今年2月25日舉行的A輪融資簽約儀式上，蜂巢能源已獲35億元融資。

公開資料顯示，蜂巢能源成立于2018年2月，前身是長城汽車動力電池事業部，公司致力于下一代電池材料、電芯、模組、PACK、BMS、儲能和太陽能技術的研發、制造及創新。

雖然成立時間不長，但蜂巢能源的市場表現亮眼。去年4月，蜂巢能源動力電池開始裝機配套，同年8月即躍入裝機量前20名，此后連續6個月穩居前10榜單之中。在最新的2021年3月排名中，其已躍居第7位。

產能方面，預計到2025年，蜂巢能源全球布局的總產能規劃將從原來的100GWh升級至200GWh，實現產能新跨越。

5月31日，在比亞迪重慶高層溝通會上，比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李云飛向媒體透露，未來一至兩年，弗迪電池將申請IPO，但根據IPO“單一大客戶股比不能超過30%”的規定，未來一兩年比亞迪在弗迪電池的所占比重將逐步降低，將有更多的股東加入，不排除其他汽車企業。

目前，弗迪電池已經給一汽紅旗和奔騰配套刀片電池。5月29日，比亞迪在長春斥資百億投建動力電池基地，據悉，該基地主要為配套一汽集團旗下的新能源車型。

此外，近日，華泰證券披露關于華盛鋰電首次公開發行股票并在科創板上市輔導工作總結報告，目前該公司已完成上市輔導，即將沖刺科創板IPO。

成立于1997年的華盛鋰電，專注于鋰離子電池電解液添加劑的研發、生產和銷售，是全球碳酸亞乙烯酯(VC)和氟代碳酸乙烯酯(FEC)市場領先的供應商之一。

競逐資本市場的原因

電池企業之所以尋求IPO，主要是因為隨著動力電池市場競爭的加劇，擁有強大的資本已成為衡量一家企業是否有實力的標準，通過上市，可以進一步擴充產能、進行技術及產品研發、拓展市場等，緩解了他們巨大的資金壓力。

而新能源汽車的持續火爆也推動了資本對于動力電池市場的關注。據統計，2020年我國新能源汽車產銷量分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，分別同比增長10.01%和13.38%。

來自中國汽車工業協會的數據，2021年4月，我國動力電池產量共計12.9GWh，同比增長173.7%;動力電池裝車量8.4GWh，同比上升134.0%。

上市后未來一定會很美?

大多數老板都把將企業上市作為自己的最終理想，誠然，公司上市可以開辟一個全新融資渠道，管理上也更加規范，同時有助于塑造公司品牌形象。但是，公司上市也有弊端，比如：維護成本增加、對大股東的約束有所提高、管理層壓力增加等等。

值得注意的是，越來越多鋰電企業沖刺IPO的同時，也有一些企業主動終止了上市，原因很多，包括客戶集中度過高、缺乏獨立性、獲利能力遭質疑等等。這對于這些企業再次進軍資本市場還是有一定影響的。

總之， 鋰電企業開啟IPO已成行業趨勢，細分領域的頭部企業更受青睞，更容易率先登陸資本市場。但今后在這些企業上市過程中，將會面臨越來越多的挑戰，不過這也督促他們不斷提升自己各方面的能力，爭取更大的市場。

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