根據SNE Research統計的數據，2月份全球動力電池裝機量11.2 GWh，同比增長109%，1-2月累計裝機量25.2GWh，同比增長102%。

從TOP10排行榜來看，寧德時代、LG新能源、松下分列前三，不管是從市場層面，還是技術層面，這三者都處于絕對的第一陣營;比亞迪、三星SDI、SKI位列第二陣營，比亞迪近來增幅不錯，但與第一陣營差距明顯。

分品牌來看，今年寧德時代以272.1%的同比增速遠遠趕超LG新能源和松下，市占率也從去年的17.3%提升至今年的31.7%，穩占第一。

LG新能源和松下則疲態盡顯，盡管市場對于電池的剛需并未讓它們同比負增長，但市場占有率有著明顯下滑的趨勢，被去年第三的寧德時代遠超了一大截。

另一個值得關注的是中航鋰電，以1384.0%的同比增速排名第一，成為榜單中最耀眼的存在。中航鋰電之所以大爆發，主要源自與廣汽埃安的合作，其去年滲透率已達70%，今年1月更是達到90%。

正在舉辦的上海車展中，新能源車可謂是備受矚目，各大新能源車企使出渾身解數展示自家新品。其中最引人注意的幾款車型中，續航超過了700公里的，其核心的電池部分都來自寧德時代的811電池或Ni55電池。

 圖片來源：電動汽車用戶聯盟

可見，所謂業內傳聞的811電池被拋棄一說，完全站不住腳。

尤其是之前一直抵制三元鋰的比亞迪，最近也默默推出了811電池。只是相較于寧德時代、LG新能源、松下等國際一流廠商，甚至孚能科技這些TOP10之外的廠商，比亞迪的動作還是太慢了。

關于磷酸鐵鋰，這次北京國軒儲能電站爆炸事件影響深遠，不僅驚動了新華社等國字號官媒，還讓許多業內人士開始質疑磷酸鐵鋰所謂的安全性。

作為這一爆炸事件的電池供應商，國軒高科的電池品質令人擔憂，不過此刻最揪心的還有大眾。

再回到本屆車展，有統計調查稱，此次上海車展共有65款新能源車搭載寧德時代電池，除了圖上的奔馳、蔚來、北汽，還有奧迪、宏光Mini、威馬W6、小鵬P5等均搭載了寧德時代的動力電池。

除車展外，寧德時代似乎也被爆料正在為蘋果汽車項目提供三元鋰電池樣品，不過目前寧德時代尚未對蘋果汽車項目作出正面回應。

2021開年，寧德時代可謂占盡了風頭，下半年會不會有更多黑馬出現，或許可以關注下中航鋰電。就目前的趨勢看，寧德時代大概率會繼續霸占今年全年榜單第一。

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