據(jù)行業(yè)智庫(kù)高工鋰電最新報(bào)道，近期動(dòng)力電池企業(yè)漲價(jià)函頻發(fā)，由上游原材料緊缺引發(fā)的漲價(jià)潮開(kāi)始向下游傳導(dǎo)。據(jù)悉，本輪電池價(jià)格上漲已開(kāi)始在二三線動(dòng)力電池企業(yè)蔓延，一線動(dòng)力電池企業(yè)暫未有漲價(jià)異動(dòng)。

目前，部分磷酸鐵鋰電池調(diào)價(jià)范圍約5%-10%，三元電池調(diào)價(jià)范圍約5%。根據(jù)一位動(dòng)力電池廠家所說(shuō)，對(duì)于一般客戶，LFP電池新報(bào)價(jià)已經(jīng)上漲10%，與大客戶的價(jià)格商定仍在激烈談判中，預(yù)計(jì)三月份會(huì)進(jìn)行調(diào)整，漲幅或超5%。

其他電池級(jí)碳酸鋰商報(bào)均價(jià)已重回8萬(wàn)/噸，比年前6.3萬(wàn)元/噸均價(jià)上漲21.2%;動(dòng)力型LFP材料商報(bào)價(jià)約4.5萬(wàn)/噸，比起去年第四季度的3.6萬(wàn)/噸上漲25%，甚至出現(xiàn)封盤(pán)不報(bào)的情況;六氟磷酸鋰近期商報(bào)價(jià)格也高達(dá)15-16萬(wàn)/噸。

另?yè)?jù)東吳證券曾朵紅團(tuán)隊(duì)2月28日?qǐng)?bào)告，年初以來(lái)，上游鈷、鋰、鎳、銅、六氟磷酸鋰等價(jià)格持續(xù)上漲，目前金屬鈷報(bào)價(jià)40萬(wàn)/噸，碳酸鋰8萬(wàn)/噸，鎳14.5萬(wàn)/噸，六氟16.5萬(wàn)/噸，正極上漲，電池漲價(jià)或醞釀漲價(jià)，供應(yīng)鏈明顯緊張。

據(jù)其測(cè)算，若價(jià)格完全傳導(dǎo)，則電池原材料成本將上漲15%以上，電池廠通過(guò)產(chǎn)能利用率提升、規(guī)模化、合格率提升以及CTP技術(shù)應(yīng)用，預(yù)計(jì)可消化一部分，若需維持盈利水平，則需調(diào)價(jià)。目前兩輪車(chē)、儲(chǔ)能、消費(fèi)類電池已漲價(jià)，后續(xù)動(dòng)力類電池價(jià)格或?qū)⑦M(jìn)行調(diào)整，由于終端需求旺盛，龍頭產(chǎn)品供不應(yīng)求，預(yù)計(jì)動(dòng)力電池成本壓力可部分向終端傳導(dǎo)。

同時(shí)，電動(dòng)車(chē)1月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量略好于預(yù)期，歐洲銷(xiāo)量增速放緩，基本符合預(yù)期，預(yù)計(jì)3月增速恢復(fù);美國(guó)電動(dòng)車(chē)政策或超預(yù)期，成為全球重要的增長(zhǎng)點(diǎn)。全年電動(dòng)車(chē)中國(guó)、歐洲和美國(guó)均是爆發(fā)之年，有望超預(yù)期高增，強(qiáng)烈推薦電動(dòng)車(chē)全球龍頭和價(jià)格彈性龍頭。

中信建投王革團(tuán)隊(duì)同天報(bào)告也指出，上周隔膜、電解液、負(fù)極價(jià)格穩(wěn)定，三元正極材料上漲2-7%，四氧化三鈷上漲17%。在行業(yè)高景氣，前端資源價(jià)格提升的大背景下，持續(xù)看好具備資源等成本優(yōu)勢(shì)，以及具備技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的電池企業(yè)、電池材料企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

需要指出的是，此輪動(dòng)力電池漲價(jià)，對(duì)于下游新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)或又將成為一大不確定因素。高工鋰電指出，基于原材料價(jià)格上漲，部分動(dòng)力電池企業(yè)也開(kāi)始與下游大客戶展開(kāi)漲價(jià)談判，然而車(chē)端接受意愿度不強(qiáng)，雙方漲價(jià)談判陷入膠著。

部分車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始表示擔(dān)憂，“今年對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)本就抱有較高的期望值，動(dòng)力電池價(jià)格一旦上漲必然會(huì)帶動(dòng)終端售價(jià)上漲，to B市場(chǎng)接受度尚有空間，但對(duì)to C市場(chǎng)影響將會(huì)極大，尤其是A00級(jí)汽車(chē)市場(chǎng)。”

值得注意的是，電池材料長(zhǎng)單鎖定一般在一個(gè)季度左右，下一輪談判馬上開(kāi)啟，部分材料企業(yè)對(duì)于頭部電池企業(yè)已經(jīng)展開(kāi)價(jià)格談判。而接下來(lái)頭部電池企業(yè)是否調(diào)價(jià)或?qū)⒅苯佑绊懻麄€(gè)國(guó)內(nèi)電池價(jià)格的浮動(dòng)變化。

不過(guò)，部分車(chē)企高層認(rèn)為，本輪材料價(jià)格上漲是基于市場(chǎng)供需失衡帶來(lái)的短期波動(dòng)現(xiàn)象，價(jià)漲量跌，供給體系與市場(chǎng)需求最終會(huì)形成一個(gè)較為平衡的狀態(tài)，且規(guī)模化上量本就能帶動(dòng)電池成本的下降，動(dòng)力電池價(jià)格下降依然是大趨勢(shì)。

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