隨著韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)及動(dòng)力電池企業(yè)加緊在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的追趕步伐，動(dòng)力電池回收利用形成的大市場(chǎng)得到了韓國(guó)政府和企業(yè)的關(guān)注，但由于受現(xiàn)行配套政策及關(guān)鍵技術(shù)的客觀限制，韓國(guó)要培育相關(guān)產(chǎn)業(yè)的成型鏈條，仍需不斷破除障礙，向前推進(jìn)。

大企業(yè)紛紛布局

包括LG新能源、三星、SK創(chuàng)新等知名企業(yè)在內(nèi)的韓國(guó)主要電池廠商，近期頻頻在動(dòng)力電池回收市場(chǎng)出手，以購(gòu)入該領(lǐng)域?qū)I(yè)企業(yè)股份等形式進(jìn)行布局。

LG新能源于2021年底購(gòu)入北美最大廢舊電池回收企業(yè)Li-Cycle 2.6%的股份，根據(jù)雙方約定，Li-Cycle自2023年起十年間將為L(zhǎng)G新能源供應(yīng)2萬(wàn)噸回收鎳。今年6月，LG新能源在韓國(guó)忠清北道梧倉(cāng)工廠建立電動(dòng)汽車(chē)充電儲(chǔ)能(ESS)系統(tǒng)，利用廢舊電池生產(chǎn)充電裝置為電動(dòng)汽車(chē)充電。

三星集團(tuán)早在2009年通過(guò)旗下的三星物產(chǎn)購(gòu)入韓國(guó)電池回收龍頭企業(yè)SungEel HiTech 6.33%的股份，并于2021年再次購(gòu)入該公司11.5%的股份。SungEel成立于2000年，專(zhuān)門(mén)從事鋰電池回收業(yè)務(wù)，主要從汽車(chē)制造商和包括LG新能源在內(nèi)的專(zhuān)業(yè)電池制造商處收集舊的和有缺陷的電池，并從中每年提取約4400噸的鎳和鈷。SungEel 2021年?duì)I業(yè)利潤(rùn)達(dá)到168億韓元，銷(xiāo)售額約為1470億韓元，利潤(rùn)率約為11.4%。公司計(jì)劃于2022年下半年在韓國(guó)Kosdaq交易所(模仿美國(guó)納斯達(dá)克，主要服務(wù)于科技創(chuàng)新企業(yè))上市，當(dāng)前該公司目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)約10億美元的營(yíng)收和10%的動(dòng)力電池收回業(yè)務(wù)全球市場(chǎng)份額。SungEel目前共運(yùn)營(yíng)9座電池回收廠，其中3座在韓國(guó)，其余位于中國(guó)、印度和東歐，如成功上市，公司計(jì)劃在韓國(guó)全羅北道群山建設(shè)一座新工廠，從而將其鈷和鎳的產(chǎn)量提升到1萬(wàn)噸，并將碳酸鋰的產(chǎn)量提高到7000噸。

SK創(chuàng)新也在積極研發(fā)電池回收相關(guān)技術(shù)，目前持有50件該領(lǐng)域的專(zhuān)利，預(yù)計(jì)2025年將通過(guò)30GWh規(guī)模的電池回收利用創(chuàng)造3000億韓元(約合人民幣15.6億元)的息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)。

主要難題有三項(xiàng)

盡管已經(jīng)意識(shí)到動(dòng)力電池回收市場(chǎng)能夠帶來(lái)巨額利潤(rùn)，但對(duì)于韓國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，仍有不少需要面對(duì)的難題。

一是由于集裝箱公司和其他運(yùn)輸公司出于安全考慮不愿意運(yùn)輸二手電池，因此最好的做法是在電池生產(chǎn)地附近建立回收設(shè)施，但韓國(guó)國(guó)土面積狹小，本土建廠成本極高。

二是電池回收為勞動(dòng)密集型行業(yè)，回收過(guò)程中可能出現(xiàn)的爆炸、燃燒和有毒氣體泄露會(huì)造成人員傷亡，而且電池在開(kāi)始回收之前需要完全放電，這對(duì)于韓國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)面臨法律、工會(huì)協(xié)調(diào)等諸多準(zhǔn)備事項(xiàng)。

三是工廠對(duì)空間需求較大，目前韓國(guó)相關(guān)企業(yè)的回收自動(dòng)化水平仍不足以滿足大幅降低空間需求的要求。

韓業(yè)界認(rèn)為應(yīng)向中國(guó)學(xué)習(xí)

韓國(guó)動(dòng)力電池業(yè)界認(rèn)為，雖然LG新能源、三星SDI、SK On(SK創(chuàng)新的電池子公司)三大動(dòng)力電池廠商正在推進(jìn)相關(guān)技術(shù)研發(fā)及海外合作，但韓國(guó)整體行業(yè)規(guī)模仍較小，廢舊電池回收利用相關(guān)法律尚不完善，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并不明晰。

目前大部分廢舊電池歸由韓國(guó)地方自治團(tuán)體進(jìn)行處理，企業(yè)回收廢舊電池的可處理范圍僅限于2021年以后登記的電動(dòng)汽車(chē)，因此至少十年后企業(yè)才能合法獲得這批廢舊電池進(jìn)行再利用。另外，電池回收利用相關(guān)安全檢測(cè)、性能評(píng)價(jià)等標(biāo)準(zhǔn)存在缺失，在制定過(guò)程中需合理反映當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀，過(guò)高或過(guò)低都將嚴(yán)重抑制行業(yè)發(fā)展。

韓國(guó)貿(mào)易協(xié)會(huì)下屬韓國(guó)國(guó)際貿(mào)易通商研究院方面表示，發(fā)展電池回收產(chǎn)業(yè)可以幫助韓國(guó)降低對(duì)資源持有國(guó)家的進(jìn)口依存度、促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，韓國(guó)政府有必要參照中國(guó)等國(guó)政策，盡快為韓國(guó)電池回收行業(yè)準(zhǔn)備好必要政策與幫扶措施。

該研究院2022年上半年發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)電池回收再利用產(chǎn)業(yè)動(dòng)向及啟示》報(bào)告書(shū)指出，中國(guó)、美國(guó)、歐盟和日本等主要國(guó)家為保護(hù)環(huán)境、確保電池供應(yīng)鏈穩(wěn)定，很早就著手培育電動(dòng)汽車(chē)電池回收再利用產(chǎn)業(yè)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量和電池產(chǎn)量排名世界第一的中國(guó)出臺(tái)了一系列政策，大力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如建立電池履歷信息庫(kù)，實(shí)施由生產(chǎn)者負(fù)責(zé)回收再利用的生產(chǎn)者責(zé)任制等。

報(bào)告說(shuō)，目前，中國(guó)已將包括北京、上海等城市在內(nèi)的17個(gè)地區(qū)指定為電池回收再利用試點(diǎn)，同時(shí)對(duì)電池規(guī)格、包裝、運(yùn)輸、回收、拆卸等各環(huán)節(jié)制定詳細(xì)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),并鼓勵(lì)相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)。韓國(guó)政府急需與相關(guān)業(yè)界加強(qiáng)合作，通過(guò)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、建立電池履歷、完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等大力發(fā)展電池回收再利用產(chǎn)業(yè)。

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