日前，寧德時代公告稱，為保障印度尼西亞動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目的順利實施，根據(jù)項目進度及資金需求，公司控股子公司寧波普勤時代有限公司擬通過股東向其增資籌集資金40億元人民幣。

據(jù)悉，上述項目公布于2022年4月，由控寧波普勤時代與其他合作方共同投資建設(shè)，合資建設(shè)項目包括鎳礦開發(fā)項目、火法冶煉類項目、濕法冶煉類項目、電池回收項目、電池材料項目和電池制造項目。

而這是寧德時代第一次在新興國家投資項目。

為什么在印尼?

近年來，隨著全球環(huán)保意識的增強及國家政策的逐步實施和完善，新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，作為動力電池行業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時代全球化布局也在不斷加快。

與其他國家相比，印尼具有顯著的資源優(yōu)勢。

當前，全球探明的鎳資源多數(shù)集中在印尼、澳大利亞、巴西、俄羅斯、古巴和菲律賓等地區(qū)，其中印尼鎳礦資源儲量約13億噸，探明儲量6億噸，是全球鎳資源供應(yīng)的重要來源，也是我國鎳資源的主要供給之一。

中國海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年2月中國自印尼進口鎳鐵量48.8萬噸，環(huán)比增加2.2萬噸，增幅4.7%;同比增加20.3萬噸，增幅71.5%。

此外，印尼此前頒布的《礦產(chǎn)和煤炭開采法》規(guī)定，到2014年只有“加工過的”礦產(chǎn)可以出口，原礦和半成品礦一律禁止出口。

這也意味著采礦企業(yè)要想保留礦產(chǎn)開采資格，必須在印尼當?shù)亟⒓庸ひ睙捲O(shè)施。

基于以上條件，在印尼建廠或投資成為眾多鋰電池廠商、鋰電材料供應(yīng)商甚至整車廠的共同選擇。

去年4月，全球第二大電池制造商LG牽頭的韓國財團也于近日在印度尼西亞投資布局了價值約90億美元(約合人民幣572.8億)的電池供應(yīng)鏈項目。

去年5月，中偉股份公告，全資二級子公司擬與RIGQUEZA在印度尼西亞投資建設(shè)紅土鎳礦冶煉年產(chǎn)高冰鎳含鎳項目，合計12.6億美元。

歐洲成電池“主戰(zhàn)場”!

若說印尼是寧德時代在供應(yīng)鏈方面的重要一環(huán)，歐洲無疑是其未來沖鋒主戰(zhàn)場。

近年來，歐洲電動化提速，新能源汽車市場滲透率提升，帶動動力電池市場需求增長。

根據(jù)歐盟非政府組織運輸與環(huán)境聯(lián)合會估計，2025年歐洲的動力電池需求量有望達174GWh，到2035年將達485GWh。

Northvolt、ACC、InoBat Auto、Italvolt等多家歐洲本土電池企業(yè)也進一步加快在歐洲的產(chǎn)業(yè)布局。

但從寧德時代的布局來看，在電池制造方面，寧德時代已經(jīng)在全球部署了十二個生產(chǎn)基地。其中國內(nèi)工廠有十個，而在國外的生產(chǎn)基地有兩個，均位于歐洲，分別在德國和匈牙利。

寧德時代德國工廠投資高達18億歐元，年產(chǎn)量可以達到3000萬枚電芯，足以供20萬輛純電動車使用。

寧德時代匈牙利工廠規(guī)劃產(chǎn)能 100GWh，投資高達73.4億歐元，建成之后將成為歐洲最大的電池工廠。

這樣的投資規(guī)模遠超國內(nèi)外其核心競爭對手。

預(yù)計隨著歐洲生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，其有望與在其周邊擁有產(chǎn)業(yè)布局的奔馳、寶馬、Stellantis、大眾等客戶進一步深化合作關(guān)系。

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