5月26日，全國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用工作專班第一次會(huì)議召開，部署做好新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系建設(shè)重點(diǎn)工作。如何進(jìn)一步做好動(dòng)力電池的回收與利用工作，成為業(yè)界各方關(guān)注的焦點(diǎn)話題。

退役潮來臨 新能源動(dòng)力電池何去何從

根據(jù)工業(yè)和信息化部規(guī)定，自2016年起，乘用車制造商須為電池等核心部件提供8年或12萬公里的質(zhì)保。如今，伴隨“八年之約”陸續(xù)到期，大量動(dòng)力電池將陸續(xù)過保，面臨退役問題。

數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)3140萬輛，動(dòng)力電池裝車量全球居首，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展。伴隨時(shí)間推移，將有越來越多的動(dòng)力電池開始步入退役周期。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池將達(dá)到104萬噸，而到2030年，這一數(shù)字或達(dá)到350萬噸。如何處理這些退役電池，成為擺在我們面前的必答題。

退役動(dòng)力電池 是“環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)”也是“資源紅利”

急速增長(zhǎng)的新能源車市場(chǎng)，帶來動(dòng)力電池批量退役的巨大壓力。大量的動(dòng)力電池退役，首先要考慮的是環(huán)保壓力，因?yàn)殡姵刂械闹亟饘佟㈦娊庖喝苜|(zhì)、有機(jī)溶劑等都具有污染性。一塊20克重的手機(jī)電池足以使1平方公里的土地被污染50年左右，而每塊新能源汽車的電池重達(dá)數(shù)百公斤，可能對(duì)環(huán)境帶來更大威脅。

東亞前海證券分析師李子卓表示，鋰離子電池所包含的主要污染物為其正極材料及電解液，其中在正極材料中，三元正極中的鈷元素為有毒物質(zhì)，同時(shí)鎳、錳等金屬元素也會(huì)對(duì)土壤造成污染;在電解液中，目前常用的電解液六氟磷酸鋰在遇水后會(huì)產(chǎn)生氯化氫物質(zhì)，造成環(huán)境污染，且有機(jī)溶劑中的DMC也對(duì)環(huán)境有害。因此對(duì)于退役電池如果不做回收處理則將引發(fā)較為嚴(yán)重的環(huán)境問題。

但從再生資源利用的角度看，一些退役動(dòng)力電池雖然無法繼續(xù)為新能源汽車提供動(dòng)力，但經(jīng)過檢測(cè)和修復(fù)后，可應(yīng)用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)梯次利用。對(duì)退役動(dòng)力電池進(jìn)行規(guī)范化、規(guī)模化、專業(yè)化再生利用，既是消除安全隱患、解決環(huán)保問題的重要手段，也是緩解我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游資源對(duì)外依存度高的有效途徑。如我國(guó)鋰、鈷、鎳等資源的對(duì)外依存度極高，嚴(yán)重依賴進(jìn)口，通過回收退役動(dòng)力電池獲取這些金屬資源，能在一定程度上緩解資源壓力，降低生產(chǎn)成本。

政策持續(xù)完善 回收利用體系加快建設(shè)

為了解決行業(yè)發(fā)展存在的問題，近年來我國(guó)在完善政策方面的步伐不斷加快。

2024年12月24日，工業(yè)和信息化部正式發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范》)，旨在進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車廢舊動(dòng)力電池的綜合利用行為，以更好地適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的新態(tài)勢(shì)。

《規(guī)范》對(duì)梯次利用和再生利用的管理要求進(jìn)行了細(xì)化，并明確強(qiáng)化了綜合利用過程中的安全與環(huán)保責(zé)任。在梯次利用方面，規(guī)范對(duì)電池的檢測(cè)、分選、重組等環(huán)節(jié)提出了嚴(yán)格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作流程要求，確保梯次利用的電池安全可靠;在再生利用方面，對(duì)金屬提取工藝、污染物排放等方面作出了明確規(guī)定，以減少對(duì)環(huán)境的影響。

2025年2月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)，標(biāo)志著我國(guó)動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展的新階段。

《方案》提出圍繞全鏈條管理，以數(shù)字化技術(shù)、法治化建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)等手段破解行業(yè)難點(diǎn)，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“綠色閉環(huán)”。強(qiáng)化全鏈條管理，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。就像給動(dòng)力電池安裝了“數(shù)字身份證”，通過這個(gè)唯一的“數(shù)字身份證”，有效管理電池的來源、去向以及使用情況，從而避免非法回收和資源浪費(fèi)。

做好動(dòng)力電池回收利用工作，關(guān)系生態(tài)環(huán)境保護(hù)，關(guān)系人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)系我國(guó)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。未來產(chǎn)業(yè)各方應(yīng)堅(jiān)決貫徹落實(shí)黨中央、國(guó)務(wù)院決策部署，加快構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，推動(dòng)中國(guó)從新能源汽車大國(guó)加快走向新能源汽車強(qiáng)國(guó)。

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