國家發展改革委宣布，從29日零時起，汽、柴油價格每噸均降低220元，相當于每升分別降低0.16元和0.19元，兌現了依據新的成品油形成機制調整油價的承諾。

　　國家發改委6月30日剛上調成品油價格，國際油價便從7月1日的每桶70美元左右，一路下滑到7月13日的59.69美元。而新的成品油形成機制規定，國際市場原油連續22個工作日移動平均價格變化超過4%，才能調整國內成品油價格。要求降價的呼聲雖然一浪高過一浪，國內油價只能穩如泰山。不料，國際油價從7月16日開始全面反彈，一些石油壟斷企業站出來放出話說，下調油價不可能。

　　這給國家發改委出了一個大難題。難題來自于國際油價反復無常的瞬息變化，來自社會輿論壓力，來自壟斷企業的逼宮。這也從另一方面說明，目前成品油價格機制有需要完善的地方，比如，22天計價期是否太長，不能及時反映國際油價的變動情況。從本次油價下調看，前期國際油價下跌幅度很大，但后期油價又急速反彈，下調時實際上已經失去了最為恰當的調整時機。假如縮短調整時間為10個工作日，也許發改委就不會左右為難了。

　　有消費者表示，感覺降幅總是沒有漲幅高，漲價總在4角多，降價只有1角多。先說降價：今年1月14日汽油價格每噸降低140元，本次每噸降低220元。再看漲價：3月25日汽油價格每噸提高290元，6月1日每噸提高400元，6月30日每噸提高600元。從五次調整看，下調金額與上調金額汽油每噸相差930元，相對應的國際原油價格漲跌差別卻沒有這么大。看來，具體上調和下調的幅度和金額還需要與國際對接，才更有說服力。

　　除了油價調整，相關部門還必須監督中石化、中石油執行好新價格，防止出現以斷貨相威脅，造成油荒和有價無油的情況，以此逼宮國家調高油價。這個擔心絕不是多余的。現在國際油價已經回升至每桶70美元，給石油巨頭們要求提高油價提供了說辭。一些人打著節能減排和改革能源資源價格的幌子，要求實行高油價的聲音就沒有停止過，石油壟斷集團們極有可能消極對待油價下調。發改委還需加強監督管理。

　　成品油價格形成機制雖然已經具有市場化的成分，但是還類似一個既不像市場又不像計劃的四不像，還需要完善和改革，最終向完全市場化機制過渡。商務部已賦予中海油總公司成品油批發經營資格，此舉意味著石化雙雄主導成品油批發市場的局面可能面臨破局，在打破成品油批發壟斷上邁出了第一步。