專(zhuān)家稱(chēng)，最好的結(jié)局是歐盟“體面退出”

　　26個(gè)國(guó)家的代表22日制定出反對(duì)歐盟航空碳稅的一攬子“報(bào)復(fù)性”方案，目的是終結(jié)或推遲歐盟的征稅。歐盟方面日前表態(tài)仍有談判余地。專(zhuān)家稱(chēng)，目前最好的結(jié)局是，商量出一個(gè)歐盟“體面退出”航空“碳稅”的方案，比如全額豁免發(fā)展中國(guó)家超額排放部分要繳納的費(fèi)用，或者無(wú)限期推遲航空“碳稅”的開(kāi)征并讓其不了了之。

　　“每個(gè)國(guó)家可以從中選擇(適合本國(guó))最為有效的方案，以終結(jié)或是推遲歐盟航空碳排放征稅政策的落實(shí)。”俄羅斯交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)瓦列里·奧庫(kù)洛夫22日在為期兩天的歐盟航空碳稅特別會(huì)議閉幕時(shí)表示，該會(huì)議由26個(gè)國(guó)家的代表參加。

　　歐盟從今年的1月1日起征收國(guó)際航空碳排放稅。根據(jù)規(guī)定，所有在歐盟區(qū)域機(jī)場(chǎng)起降的國(guó)際航班，不論是否中轉(zhuǎn)，其碳排放量都將受到限制，超出標(biāo)準(zhǔn)部分由各航空公司在歐盟航空碳排放交易體系中購(gòu)買(mǎi)。該規(guī)定引發(fā)國(guó)際社會(huì)強(qiáng)烈不滿(mǎn)，并威脅進(jìn)行貿(mào)易戰(zhàn)。據(jù)估計(jì)，2000多家外國(guó)航空公司將被納入歐盟的碳排放交易機(jī)制，國(guó)航、南航、東航等在內(nèi)的33家中國(guó)航空公司也被納入名單。

　　作為會(huì)議東道主俄羅斯，近來(lái)反對(duì)歐盟航空碳稅的聲音愈發(fā)強(qiáng)硬。俄羅斯交通運(yùn)輸部長(zhǎng)列維京21日對(duì)來(lái)自26個(gè)國(guó)家的交通部門(mén)官員稱(chēng)，俄羅斯與中國(guó)和美國(guó)立場(chǎng)相同，反對(duì)航空公司參與歐盟碳排放交易體系。

　　國(guó)家相關(guān)主管部門(mén)參與德班會(huì)議的一位官員向記者解讀稱(chēng)，國(guó)家發(fā)改委正與中國(guó)民航局?jǐn)y手，共同代表中國(guó)政府立場(chǎng)出面反擊，反對(duì)歐盟的“單邊主義行徑”。中方的一貫立場(chǎng)是反對(duì)歐盟航空“碳稅”，不會(huì)因?yàn)闅W盟的討價(jià)還價(jià)而改變，歐盟唯一的可行替代方案就是“不再實(shí)施”，“暫緩實(shí)施”這種下臺(tái)階的方法意味著一拖再拖。