4月27日，大秦線檢修結(jié)束，鐵路運(yùn)輸逐漸恢復(fù)正常，4月28、29兩天，大秦線日運(yùn)量達(dá)到129萬噸左右的高位，其中進(jìn)秦皇島港煤車分別達(dá)到9370和9819車，5月1日，進(jìn)秦港煤車超過10000車，達(dá)到今年以來日進(jìn)車較高位。大秦線檢修結(jié)束后，預(yù)計(jì)沿海煤炭市場(chǎng)將發(fā)生新的變化。

    鐵路檢修期間，由于電廠庫(kù)存高位、需求不旺，以及北方港口遭遇惡劣天氣，北方秦皇島、唐山等港口存煤下降的幅度并不明顯。鐵路檢修前，秦皇島港場(chǎng)存為658.5萬噸，經(jīng)過23天的'開天窗'檢修后，截至4月26日，主要發(fā)煤港口：秦港場(chǎng)存降為530.1萬噸，減少了128.4萬噸；國(guó)投京唐港檢修前場(chǎng)存為127萬噸，檢修后，場(chǎng)存為90萬噸；兩大港口庫(kù)存出現(xiàn)小幅回落，但降幅并不大。

    4月份，鐵路檢修期間，受下游電廠提前存煤、庫(kù)存高位等因素影響，電廠采購(gòu)和派船拉煤不是很積極，到達(dá)秦皇島、唐山等北方港口的拉煤船舶較前一階段搶運(yùn)期間減少了很多，北方港口空泊現(xiàn)象增多。

    另外，受進(jìn)口煤沖擊、電廠補(bǔ)庫(kù)存及時(shí)以及煤炭需求增速回落等因素影響，今年春季，在鐵路檢修期間，環(huán)渤海市場(chǎng)煤交易價(jià)格，5500大卡等幾個(gè)主力煤種只出現(xiàn)了10-15元/噸左右的小幅上漲，價(jià)格上漲幅度小，說明了下游電廠用煤、存煤并不緊張，提前存煤和淡季存煤已在用戶心中根深蒂固。經(jīng)銷企業(yè)和發(fā)煤企業(yè)對(duì)市場(chǎng)煤價(jià)格進(jìn)行上調(diào)與下調(diào)，除考慮下游電廠的存煤數(shù)量和耗煤情況以外，還要根據(jù)港口存煤情況來進(jìn)行調(diào)整變化。4月份，盡管鐵路展開為期23天的'開天窗'檢修，港口存煤數(shù)量出現(xiàn)減少態(tài)勢(shì)，但下游電廠存煤并不低。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，無論是全國(guó)直供電廠還是沿海六大電廠存煤數(shù)量全部在高位，且呈上升態(tài)勢(shì)，給煤價(jià)上調(diào)帶來不利影響，因此，4月份，煤價(jià)上漲空間很小。

    百川資訊認(rèn)為,進(jìn)入5月份，月初市場(chǎng)煤價(jià)仍會(huì)保持穩(wěn)定，或是小幅波動(dòng)。這是因?yàn)椋瑢?duì)市場(chǎng)煤價(jià)有推動(dòng)作用的有利因素和不利因素均存在，兩者的力量差不多。對(duì)煤價(jià)下行起推動(dòng)作用的是，下游沿海電廠的庫(kù)存較高，大部分電廠存煤可用天數(shù)在20-30天之間，電廠采購(gòu)煤炭不積極，將影響接貨價(jià)，進(jìn)而壓低港口平倉(cāng)價(jià)格。而對(duì)煤價(jià)上漲起推動(dòng)作用的是，港口的存煤水平仍然偏低，恢復(fù)到正常水平還需要一段時(shí)間。但是，這種弱平衡將很快將被打破，隨著大秦鐵路進(jìn)車的增多，各港存煤將快速增加，使市場(chǎng)煤價(jià)格失去上漲動(dòng)力和空間。

    筆者預(yù)計(jì)今年5月上旬，環(huán)渤海市場(chǎng)煤交易價(jià)格將保持穩(wěn)定，從5月中下旬開始，隨著下游需求的弱勢(shì)，船舶到港數(shù)量的低位，港口存煤數(shù)量逐漸攀高，市場(chǎng)煤交易價(jià)或?qū)㈦S著下游電廠和港口存煤雙雙高位而出現(xiàn)小幅回調(diào)。