在中國的成品油消費市場中，山東省素來是各路巨頭爭相搶奪的必爭之地，數輪廝殺后，新一波的搶灘大戰又已預熱。

記者近日了解到，中石油、中石化仍固守既有地盤時，外資石油巨頭的擴張序幕已然拉開，對于活躍在山東市場的國際石油公司中，其中殼牌的版圖布局戰略則更為明細。

依據殼牌華北集團的規劃，在未來三年時間內，殼牌在山東的加油站數量將由目前的30家壯大至200家，而為在銷售端籠絡更多的消費者，殼牌還對其成品油進行不加價升級。

截至目前，山東省境內加油站總數量約為一萬余家，而民營加油站則占據了數量上的半壁江山，但尤為注意的是，現階段山東省內加油站的總數已受到嚴格規劃限制。

根據《山東省2005-2015年加油站及倉儲油庫發展規劃》，山東省加油站實行總量控制，全省加油站年均增長不超過2％，各市年均增長不超過3％。所有新建和遷建的加油站必須符合間距的要求。如高速公路，每百公里不多于3對，國、省道沿線每百公里加油站不多于6對。而在城區內，加油站服務半徑不低于0.9公里。

僧多粥少，這似乎是如今聚集在山東的石油大鱷短兵相接的真實寫照，而在各路諸侯都試圖拉長擴張觸角時，在數量上占據絕對優勢的民營加油站又將成為央企、外資巨頭哄搶并購的對象。

“好位置的（民營）加油站基本上都被中石油中石化收編了，就算是老城區位置相對欠佳的，現在也都身價猛增。”山東省煉油化工協會會長劉愛英說。

外資鏖戰山東

對于市場旺盛的山東地區而言，來自韓國SK、殼牌、BP等國際石油公司的正面博弈已由來已久，但地盤之爭并未就此告一段落，外資石油公司的新二波鏖戰又將來臨。

“作為地方煉油的大省，山東的成品油零售和批發一直是大家搶奪的市場蛋糕，在中石油中石化還沒有整合之前，外資企業就已經看到了這一點。”中國商業聯合會石油流通委員會會長趙友山對記者說。

早在2003年，韓國SK就已經瞄準了山東半島成品油銷售的巨大利潤空間，并率先入駐青島。但在油源、批發資質等客觀條件均難滿足的條件下，韓國SK在青島的6座加油站也被迫在兩年后全部轉成加氣站。

而與韓國SK相比，殼牌試圖進軍山東市場的步伐則更為坎坷。

2005年12月，殼牌在獲得青島市政府頒發的《外商企業投資批準證書》，并獨資設立了“殼牌青島石油有限公司”后，與華孚就對方旗下12座加油站進行過密切協商。然而，就在雙方談判多輪幾乎要簽協議之際，具有本地優勢的泰山石油（000554）“橫刀奪愛”、以6404萬元的價格迅速搶購，這也使得殼牌的首次山東之行敗走麥城。

但這并未阻止殼牌挺進山東境內的決心，直到2010年，殼牌終于在山東濰坊青州成立了第一家加油站，由此打響了市場爭奪戰的第一槍。而在緊隨其后的兩年時間里，殼牌則陸續在濰坊、淄博、德州、濟南和濱州五個城市建立了30個加油站。

而除殼牌外，BP、韓國SK試圖獲得更大市場份額的野心也從未削弱。

當地一名知情人士向本報記者透露，韓國SK已然將山東地區擬定為中國市場的大本營，并一直在尋找機會試圖收購山東地方煉廠、加油站和民營油庫。“韓國SK的目的是希望能獲得成品油批發資質。”

按照商務部此前頒發的《成品油市場管理辦法》，成品油批發資質需滿足原油一次加工能力100萬噸以上、擁有庫容不低于1萬立方米成品油油庫等條件，而通過收購或通過參股形式與民營油企進行合作則無疑是韓國SK擴寬中國市場的捷徑。

“韓國SK在中國的事業部一直都在籌備。”上述知情人士說。

三足鼎立

隨著殼牌、韓國SK等外資石油公司的相繼發力，未來山東成品油市場的三足鼎立格局也已初可預見。

“以中石油、中石化為代表的央企，以及殼牌等外資企業，加上一直堅持的民營石油勢力將是未來構成山東市場的三股力量，但目前來看，中石油中石化的實力還是遠遠超過了后者。”劉愛英說。

截至目前，山東省油站數量已從五年前的10161家減少到了9000多家，其中中石化加油站接近3000座、中石油接近1000座，其余為民營和外資加油站。而在市場占有率方面，外資和民營加油站在市場份額中僅占20％左右。

值得注意的是，山東成品油終端市場的競爭格局目前仍在調整之中，上述知情人士透露，近兩年來山東民營加油站的數量已從此前的7000余家大幅縮水。

“一些地理位置差的加油站其實利潤很低，即便如此也要堅持下去，這中間不乏一批見市抬價的人。”上述人士說。

而當部分“游兵散將”日漸退出后，民營加油站的中堅力量則也漸成氣候。

本報記者了解到，在當地京博、萬通兩大地煉企業已進入零售市場，并逐漸占據區域優勢，其中京博在濱州周邊約有40多家加油站，萬通的規模則更大，早已超過100座加油站。

“各類外資加油站也加快了并購步伐，在中石化、中石油兩大巨頭實力較弱的縣級城市發展較快。”卓創資訊成品油分析師朱春凱說。