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第十屆北京國際汽車展覽會側記

   2011-05-13 石油石油

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  中國石油網消息:4月20日至28日,第十屆北京國際汽車展覽會如期而至。位于順義的北京國際展覽中心新館迎來了美國、德國、日本、意大利等18個國家和地區的255家境外廠商和800余家國內廠商。在參展的890輛汽車中,有7款全球首發車和24款亞洲首發車。加上18萬平方米的展出面積和70萬人次的觀眾流量,今年的北京車展為世界送上了一頓汽車的“饕餮盛宴”。

  雖然受汽車原材料價格、國際油價、國內CPI持續上漲影響,今年全球汽車的發展步伐將會放緩,但以節能環保、自主創新為主打的北京車展似乎在告訴全世界:憑借中國汽車人多年奮斗,中國汽車業前進的步伐越來越穩健。

    汽車業“洗牌”的突破口

    汽車界業內公認的觀點是:誰掌握了替代能源及節能領域的主動,誰就能在未來新一輪競爭中占得先機。

  如果說,十年前節能環保汽車還只是一個時尚名詞的話,現在它已成為各汽車企業競相追逐的目標。

  在本屆北京車展,大多汽車企業都展示了它們的節能環保車:豐田公司推出了油電混合動力車HYBRID-X;大眾公司將具有柴油發動機的邁騰2.0、采用汽油直噴技術的速騰1.4TSI和以天然氣為動力的途安組成了一個“綠色車隊”,展示給觀眾;吉利公司多款以油電、甲醇等為燃料的新能源車也集體亮相。

  這些企業不遺余力地開拓這個市場,是源于它們面對的巨大外部壓力。近年來,能源趨緊,國際油價不斷攀升成為汽車企業不可回避的難題。據統計,2000年我國汽車消耗石油占石油消耗總量的1/3,到2010年,這個數字將上升到40%。“誰掌握了替代能源及節能領域的主動,誰就能在未來新一輪競爭中占得先機。”——這幾乎是業內公認的觀點。

  在這個領域,中國并未落后。2004年,“發展節能環保小排量車”寫入了當年頒布的《汽車產業政策》;2005年,《關于鼓勵節能環保型小排量汽車意見》的出臺和新消費稅的制定,再次在國內車市刮起節能環保風;去年7月1日,國家機動車污染物排放標準第三階段開始在全國范圍內實施,標志著我國汽車污染排放控制進入了新階段;從今年3月1日期,北京市開始執行國Ⅳ機動車尾氣排放標準,其他城市執行新標準的步伐也逐漸加快。

  而在新能源車方面,世界各國的起步幾乎一樣,所以有專家預言,這種車型將成為未來汽車領域“洗牌”的突破口。

       自主品牌強勢登場

      占1/3參展數量的自主產品高調亮相北京車展,似乎告訴人們:中國汽車追趕世界的速度越來越快了。

  去年7月19日,廣州本田成立汽車研發公司,并宣布將生產這個合資公司的第一款自主品牌汽車。4月20日,廣州本田名為“理念”的自主產品成為本次車展最大亮點之一。

  “理念”能得到如此關注來之不易。由于合資產品的特殊地位,在我國往屆各級別車展中,自主品牌大多以“陪太子讀書”的身份出現。并且,在車展上的“卑微”地位也直接反映到車市上:去年,在國內車市銷量持續增長的背景下,自主品牌汽車的銷量卻有所下滑,而且在熱銷的自主車型中,中低端產品占據了40%以上的份額,市場前景不容樂觀。

  但從人們對“理念”的關注程度可以看出,對自主品牌而言,2008年是它們的轉折年。中國汽車工業協會4月8日發布的最新統計數據顯示,今年第一季度我國自主品牌轎車共銷售35.4萬余輛。在沒有迎來汽車銷售旺季的前提下,第一季度自主品牌的發展基本和去年全年水平相當。

  在北京車展上,自主品牌同樣大放異彩:東風汽車的31輛參展整車中有19輛是自主品牌;一汽集團亮相的解放、紅旗、夏利等自主品牌車超過一半,有11款是首次亮相;“自主大戶”奇瑞展出的26款車中有12款首發;吉利的參展車數也多達23款,被吉利寄予厚望的經典小車——熊貓是首次亮相。此外,華晨、上汽通用五菱、東南、海馬等國內企業都推出自主品牌汽車參展。據統計,在本次車展,自主品牌車的數量接近全部890輛展車的1/3。

  奇瑞汽車董事長尹同耀說:“通過車展與車市的互動,我們已經向世界傳遞了這樣的信息:中國汽車在產品質量、工藝設計上已經能和跨國汽車公司分庭抗禮。”

     車市與車展的“互動”

      北京車展對中國車市的影響更偏重品牌形象的樹立和推廣,車市的繁榮促使車展的國際地位不斷提升。

  車展反映車市,車市帶動車展。

  北京車展走過了18個年頭。在18年前的第一屆北京車展上,參展車輛只有240輛,企業只有400家,觀眾量10萬人次。當時的車市也只能用“嗷嗷待哺”來形容。

  從上世紀90年代中期開始,合資發展的優勢開始在汽車產品上體現,而產品整體質量的提高又促使我國車市走上蓬勃發展的道路。同時,北京車展也越來越受人關注。但當時的車展還是以吸引外商、擴大影響為主,并沒有形成品牌效應。

  2000年的第六屆北京車展首次提出了主題——迎接新世紀經濟騰飛,展示汽車工業科技先導。恰逢其時,中國車市刮起研發與創新之風。隨著合資向縱深發展,消費者在中國土地上看到全球頂級車已不是新鮮事,車展的全球化氣息也越來越濃。

  在經過了2004年中國車市“井噴”、2006年的“回歸理性”后,第十屆北京車展前夕,中國車市已達到了前所未有的熱度。據國家信息中心的分析,目前美國產銷量是中國的1.7倍,如果按照現在的銷售速度,今年年底前,我國汽車產量就能超過1000萬輛。在兩年內,我國車市有望超過美國,成為世界最大的汽車市場。

  隨著汽車市場的成熟,北京車展對車市的影響更偏重品牌形象的樹立和推廣,與汽車市場的關系更多表現為引導,這也是國際廠商看重北京車展的原因。

 
 
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