在“十三五”出臺之初，就已經(jīng)將去產(chǎn)能列為重點工作的首位，其中針對鋼鐵去產(chǎn)能任務(wù)標定為：到2020年鋼鐵粗鋼產(chǎn)能凈減少1億至1.5億噸，而在2017年12月期間，十三五期間內(nèi)已完成去產(chǎn)能超過1.15億噸水平，已經(jīng)完成十三五去產(chǎn)能任務(wù)的底值。在本屆政府工作報告中明確的2018年再壓減產(chǎn)能3000萬噸的數(shù)量來看，很明確是要計劃在2018年提前完成去產(chǎn)能標定任務(wù)的頂值1.5億噸。

雖然在2016-2017年期間，去產(chǎn)能節(jié)奏不斷加快，任務(wù)指標完成情況也是全期超額，但在今年的去產(chǎn)能進度中，仍然并未放松。

在去產(chǎn)能的方向中，總結(jié)來看，最為明顯的就是防止已淘汰產(chǎn)能的死灰復(fù)燃和新進去產(chǎn)能任務(wù)的順利進行。

結(jié)合去年環(huán)保進程不斷加快的同時也再持續(xù)推進去產(chǎn)能進程，在去產(chǎn)能中，環(huán)保措施仍然將成為重要的調(diào)控工具之一。

超低排放預(yù)示環(huán)保仍將繼續(xù)收緊

隨著政府工作會議中提出去產(chǎn)能同時要推進鋼鐵行業(yè)超低排放改造的情況來看，2018年期間鋼鐵行業(yè)或?qū)⒚媾R的幾項重大的潛在考驗。

2017年下半年開始，“煤改氣”一詞是長期霸占行業(yè)頭條，2018年“二氧化硫、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機物”必然嚴卡這類排放標準，而今年“煤改氣”是否會在供暖季結(jié)束后繼續(xù)推進呢?似乎在目前消息面來看，短時間可能不會在觸及這個版塊，畢竟在“天然氣”供需水平現(xiàn)狀之下，強推“煤改氣”或許是欠妥的，但政府工作會議中提出的超低排放的要求，依舊為這類政策留下了再推的余地。

其次，去年進口煤市場也出現(xiàn)過一個影響頗深的事件，那就是“控制劣質(zhì)煤進口”，而政府工作會議本次提出的超低排放改造，必然將對今年的原燃料市場形成深遠的影響，煤、焦、礦三者的優(yōu)質(zhì)資源必然依舊處于需求優(yōu)勢方，而非主流和劣質(zhì)原燃料將更加受到遏制，資源品類之間的供需不平衡將繼續(xù)深化。

再者，將涉及到環(huán)保設(shè)備的升級，更嚴的環(huán)保標準之下，鋼鐵行業(yè)或面臨著新一輪的環(huán)保洗牌，這樣的情形在2015-2016年期間已經(jīng)上演過一次，而今年的3000萬噸產(chǎn)能的壓縮很大的任務(wù)額或由此而出，大型鋼企一般對于環(huán)保要求的執(zhí)行都是比較嚴格的，而本次的超低排放的標準，必然將從鋼鐵行業(yè)中再次擠出一批難于跟上環(huán)保步伐的企業(yè)和產(chǎn)能。

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