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預(yù)計2020年至2025年間我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬億元

   2020-10-10 電纜網(wǎng)

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核心提示:在近日召開的第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上,中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿表示,我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)

在近日召開的第五屆國際氫能與燃料電池汽車大會上,中國工程院院士、中國汽車工程學(xué)會理事長李駿表示,我國氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度進(jìn)一步加快,已在商用車領(lǐng)域取得了規(guī)?;б?。未來要繼續(xù)抓住國家開發(fā)燃料電池汽車示范應(yīng)用的契機(jī),推動我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

上海市經(jīng)信委副主任張建明表示,上海計劃到2023年實(shí)現(xiàn)規(guī)模加氫站接近100座,建設(shè)運(yùn)行30座,推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》指出,預(yù)計2020年至2025年間,中國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1萬億元,氫能源汽車數(shù)量達(dá)到5萬輛,加氫站數(shù)量200座;2026年至2035年產(chǎn)值達(dá)到5萬億元,加氫站數(shù)量達(dá)1500座,實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車1500萬輛。

“我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度非常快。”李駿指出,我國各地發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)政策已超過40個,一大批燃料電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目陸續(xù)建成。截至今年8月份,累計有92家企業(yè)進(jìn)入工信部產(chǎn)品目錄公告,車型數(shù)量達(dá)到220款,主要聚焦于商用車領(lǐng)域。我國已累計推廣燃料電池汽車超過7200輛,累計運(yùn)行里程接近1億公里,共建成加氫站72座。

李駿強(qiáng)調(diào)了我國氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)近段時間在技術(shù)方面取得的進(jìn)步,包括燃料電池電堆的單堆功率密度、最低冷啟動溫度壽命以及最高效率等指標(biāo)均有大幅改善,燃料電池商用車在續(xù)駛里程和整車成本方面都顯示出了明顯優(yōu)勢。

中國工程院院士、中國礦業(yè)大學(xué)(北京)教授彭蘇萍表示,在看到可喜成績的同時,也應(yīng)當(dāng)正視“卡脖子”技術(shù)分布在氫能產(chǎn)業(yè)多個環(huán)節(jié),急需打破技術(shù)封鎖,包括氫能儲運(yùn)技術(shù)存在短板、相關(guān)核心設(shè)備主要依靠進(jìn)口等。“為實(shí)現(xiàn)趕超,我國在核心技術(shù)能力、關(guān)鍵裝備、標(biāo)準(zhǔn)體系、基礎(chǔ)設(shè)施和人才隊伍建設(shè)方面均亟待加強(qiáng)。”彭蘇萍說。

當(dāng)前,我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入由市場化示范階段向產(chǎn)業(yè)化階段發(fā)展的關(guān)鍵時期。在談到“十四五”時期如何推動產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和發(fā)展時,與會人士普遍認(rèn)為,加強(qiáng)合作是必由之路。

李駿表示,下一階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向和關(guān)鍵,一是抓住國家開發(fā)燃料電池汽車示范應(yīng)用的契機(jī),推動科技創(chuàng)新驅(qū)動和市場示范相互結(jié)合;二是加強(qiáng)國際合作,以擴(kuò)大發(fā)展共識、規(guī)劃長遠(yuǎn)發(fā)展為愿景。

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰建議,行業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對基礎(chǔ)共性技術(shù)聯(lián)合攻關(guān),重點(diǎn)掌握催化劑、質(zhì)子交換膜等核心關(guān)鍵技術(shù),共同推動燃料電池電堆、高壓氫氣瓶等關(guān)鍵部件的成本下降,提高車規(guī)級燃料電池系統(tǒng)的可靠性和使用壽命,推動制氫、運(yùn)氫、儲氫、加氫等關(guān)鍵環(huán)節(jié)技術(shù)創(chuàng)新。

國際相關(guān)機(jī)構(gòu)和組織也希望各國在推動氫能發(fā)展方面攜手共進(jìn)。歐盟燃料電池及氫能合作組織專家表示,只有更多活躍的利益相關(guān)方參與氫能生態(tài)系統(tǒng)建設(shè),才能進(jìn)一步降低成本、提升市場需求,最終實(shí)現(xiàn)清潔氫能源技術(shù)的大規(guī)模普及和應(yīng)用。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高呼吁,能源類央企應(yīng)當(dāng)積極加入氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的“朋友圈”。“加氫站所需數(shù)量要比想象中更多,行業(yè)急需能源類央企戰(zhàn)略支撐我國氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),全面布局制氫、儲輸和加氫環(huán)節(jié)。”他表示,氫能有望成為集中式可再生能源大規(guī)模和長周期儲存的最佳途徑。隨著新一代儲運(yùn)技術(shù)和加氫站數(shù)量瓶頸的突破,要達(dá)成2030年氫能與燃料電池汽車保有量100萬輛的目標(biāo),需要全行業(yè)共同努力。



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