東風(fēng)集團踏上回歸A股的IPO之路，同時在氫燃料電池領(lǐng)域踩下快進“油門”。
深圳證券交易所官網(wǎng)日前發(fā)布創(chuàng)業(yè)板上市審核信息：東風(fēng)汽車集團股份有限公司(下稱“東風(fēng)集團”)登陸創(chuàng)業(yè)板的IPO申請已獲得受理。
招股說明書顯示，東風(fēng)集團此次擬公開發(fā)行不超過9.57億股，預(yù)計融資金額210.33億元，其中13億元用于氫燃料電池研發(fā)項目。具體如下：
東風(fēng)集團是國內(nèi)銷量排名前三的汽車集團，主營業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、新能源汽車、軍車、關(guān)鍵汽車總成和零部件、汽車裝備以及汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，實際控股人為國務(wù)院國資委，控股股東為東風(fēng)汽車集團有限公司。
2005年12月，東風(fēng)集團首次公開發(fā)行H股股票并在香港聯(lián)交所上市，目前市值431億港元。
對于此次東風(fēng)集團回歸A股，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為：“因為當(dāng)前A股市場投資者意愿較高，選擇回顧歸A股，一方面可以打通新的融資渠道，為公司的發(fā)展募集更多資金，促進企業(yè)的更快速發(fā)展，同時也可以進一步提高企業(yè)的知名度，提高企業(yè)在投資者和市場中的地位。”
在上述募集資金投向項目中，預(yù)募集13億元用于氫燃料電池研發(fā)項目，而該項目總投資高達(dá)41億元。這并非東風(fēng)集團此番募資及投資的最大項目，但對于當(dāng)前尚處于發(fā)展初級階段、資本市場觀望情緒濃厚的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)而言，無疑是一則重磅消息。
東風(fēng)集團在招股說明書中表示，該氫燃料電池研發(fā)項目主要內(nèi)容為開發(fā)覆蓋中高功率需求的氫燃料電池核心產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件。研發(fā)項目包括中功率、大功率兩大系統(tǒng)及燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)核心零部件，如雙極板、膜電極、系統(tǒng)控制器等。此次項目將在性能與成本上全面對標(biāo)國際水準(zhǔn)，打造高性能、低成本、長壽命的自主化燃料電池電堆及燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，滿足集團內(nèi)外客戶需求。
此外，東風(fēng)集團還將依托燃料電池電堆及系統(tǒng)，開發(fā)中、高功率氫動力平臺，為商用車及乘用車搭載提供整套解決方案。研發(fā)內(nèi)容主要包括氫動力系統(tǒng)模塊化、集成化，高效率熱管理系統(tǒng)，全局優(yōu)化的能量管理策略開發(fā)，多層級的氫安全研究等，最終實現(xiàn)針對不同電壓平臺及不同動力匹配需求，為主機廠提供綜合解決方案。
高工產(chǎn)研氫電研究所(GGII)分析，東風(fēng)集團在氫燃料電池研發(fā)上如此大手筆，主要源于：能源和交通是國家兩大支柱產(chǎn)業(yè)，“氫能+燃料電池”技術(shù)路線是連接兩大行業(yè)和實現(xiàn)能源低碳化及交通電氣化的最佳解決途徑之一。基于社會責(zé)任及把握未來清潔能源汽車技術(shù)考慮，當(dāng)前國內(nèi)外主流車企均大力發(fā)展氫燃料電池汽車，作為占據(jù)中國汽車行業(yè)重要一極的東風(fēng)集團，自然也不會置身事外。
事實上，東風(fēng)集團本身早已經(jīng)具備了氫燃料電池研發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)與能力。
東風(fēng)集團是國內(nèi)最早從事燃料電池汽車技術(shù)研究的企業(yè)之一，“九五”期間聯(lián)合中科院大連化學(xué)物理研究所開發(fā)出國內(nèi)首臺30kW燃料電池示范車EQ640;2005年和2008年聯(lián)合武漢理工大學(xué)合作開發(fā)了“楚天一號”乘用車和“楚天二號”中型載客車;2017年相繼推出兩款燃料電池廂式運輸車，并通過國家公告測試，進行商業(yè)化推廣;
2018年，東風(fēng)集團還作為牽頭單位聯(lián)合國內(nèi)燃料電池領(lǐng)域主機廠、高校院所、零部件企業(yè)等“骨干型”產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)/科研機構(gòu)承擔(dān)了《全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》等國家級、省部級多項課題，出色完成了國家各項重點科技任務(wù)，在國內(nèi)同行業(yè)中具有較強的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)影響力與權(quán)威。
目前，公司已經(jīng)建立了具有國際先進水平的燃料電池電化學(xué)、電堆、系統(tǒng)測試實驗室，以及燃料電池電堆及系統(tǒng)總成自動化試制線。該試制線屬國內(nèi)首條金屬板電堆的自動化裝配線，具有國際先進水平，產(chǎn)能高、擴展性強，年產(chǎn)能可達(dá)1萬臺，能夠滿足未來為公司供應(yīng)燃料電池電堆和系統(tǒng)產(chǎn)品的需求。
團隊方面，公司在燃料電池方面已具有高水平的技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化、應(yīng)用推廣團隊80余人。近年來，團隊自主開發(fā)了中功率燃料電池電堆，成功突破無輔助熱源-20℃冷啟動，實現(xiàn)了工程化開發(fā)與批量生產(chǎn)工藝驗證;同時還具備高功率燃料電池系統(tǒng)自主開發(fā)、動力總成系統(tǒng)匹配、高壓儲氫系統(tǒng)設(shè)計以及整車搭載能力。
整車方面，東風(fēng)集團目前已基于轎車和SUV開發(fā)了兩款燃料電池整車，預(yù)計于2020年底開展示范運行，并對標(biāo)豐田Mirai進行了全面的整車試驗和對標(biāo)分析，積累了豐富的燃料電池汽車整車設(shè)計開發(fā)經(jīng)驗和道路運行數(shù)據(jù)。
在氫燃料電池研發(fā)方面本就有如此雄厚的基礎(chǔ)，又有國家大力扶持氫能產(chǎn)業(yè)的政策東風(fēng)加持，東風(fēng)集團此時募資聚力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，在情理之中。
東風(fēng)集團2020年1-6月、2019年、2018年及2017年，公司營業(yè)總收入分別為518.1億元、1046.8億元、1099.4億元及1341.9億元，歸屬于母公司股東的凈利潤分別為30.2億元、128.6億元、129.8億元及140.6億元。整體保持平穩(wěn)態(tài)勢。
如果東風(fēng)集團成功登陸A股，其將成為繼比亞迪、廣汽集團和長城汽車后，第四家“A+H”股的整車制造企業(yè)。作為體量龐大的整車企業(yè)，東風(fēng)集團在氫燃料電池核心產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的加碼布局，將有助于推動行業(yè)加速向前邁進。
當(dāng)前，與東風(fēng)集團一樣沖刺上市且在氫能領(lǐng)域加緊布局的整車企業(yè)還有吉利汽車(詳情點擊此處：吉利汽車預(yù)上市的氫能“風(fēng)向標(biāo)”)。吉利汽車準(zhǔn)備募集資金200億元，其中84億用于新車型產(chǎn)品研發(fā)項目，30億用于前瞻技術(shù)研發(fā)項目，60億用于補充流動資金。
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