根據高工產業研究院（GGII）最新發布的《動力電池字段數據庫》統計，2019年2月，我國新能源汽車生產約5.3萬輛，同比增長43%；動力電池裝機總電量約為2.24GWh，同比增長118%。其中，寧德時代、比亞迪、國軒高科分別排名動力電池裝機電量前三；銀隆新能源則在2月首次進入排名前5，實現鈦酸鋰電池裝機電量63811 KWh。

環比大幅下滑但仍符合預期

值得注意的是，雖然動力電池裝機總電量同比增長了118%，但環比1月4.98GWh下滑了55%。不過高工產業研究院仍認為，2月動力電池裝機量符合預期。

高工產業研究院表示，主要原因有3點，一是2月份原本天數較少，加上正逢春節放假期間，鋰電企業絕大部分放假時間較長，導致2月主機廠和電池廠實際生產天數較少，從而影響動力電池出貨裝機；二是1月份主機廠和電池廠集中沖量造成1月裝機量大幅上漲，對2月份的電池裝機電量形成擠壓；三是2019年補貼新政仍未落地，2月份大批電池企業仍處在觀望中，對企業生產情況也產生了影響。

根據電池裝機總電量統計數據，寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技、珠海銀隆、卡耐新能源、比克電池、力神、多氟多和億緯鋰能排名前十。銀隆新能源在2月份首次進入動力電池裝機電量排名前5，實現鈦酸鋰電池裝機電量63811KWh。

分車型來看，乘用車電池裝機電量約1.90GWh，同比增長143%；客車電池裝機電量約0.29GWh，同比增長49%；專用車電池裝機電量約0.05GWh，同比基本持平。

分電池類型來看，磷酸鐵鋰電池裝機電量約0.32GWh，同比下降5%；三元電池裝機電量約1.79GWh，同比增長170%；鈦酸鋰電池裝機電量約0.06GWh，同比增長148%。三元電池裝機電量持續增長主要是受新能源乘用車帶動，而磷酸鐵鋰電池裝機電量下滑則主要是受新能源客車市場拖累。

動力電池行業進入“寡頭時代”

《汽車產業中長期發展規劃》顯示，到2020年，國內新能源汽車年產銷將達到200萬輛。在新能源汽車高速增長的趨勢下，動力電池產業也呈現高速增長趨勢，企業間的競爭異常激烈。

雖然市場前景廣闊，不過動力電池產業集中度也日漸提高。根據上述電池裝機總電量排名情況，前十家動力電池企業合計裝電量約為2.1GWh，就已占整體的94%。

在外界看來，動力電池市場份額高度集中，小型動力電池企業生存將越來越艱難。高工產業研究院此前發布的數據顯示，在兩年前，我國動力電池企業數量達155家，但是到了2018年，這個數字已經下滑到105家。

據了解，目前，寧德時代、比亞迪等領頭企業已啟動產能擴張建設，大部分的國內動力電池頭部企業都將在近一兩年內對產能進行擴張和布局。例如，寧德時代除了總部的生產基地繼續擴大之外，在江蘇溧陽、青海西寧也都有新的生產基地建成。此外，寧德時代還頻頻與車企“聯姻”，已與廣汽集團、吉利汽車、上汽集團、東風汽車等達成了合作。此外，孚能科技目前產能約5G，計劃到2020年擴張到40G；力神計劃從2018年的14G擴充至2020年的30G。

業內專家分析認為，隨著市場競爭加劇和產業鏈整合加速，預計到2020年，動力電池企業將僅余下二三十家，現階段80%以上的企業將面臨淘汰。

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