“我們太原的出租車早就換成新能源車了。”日前，記者在山西太原街頭發現：滿城跑的出租車全部都是藍白相間比亞迪純電動車。一位為我們開車的出租司機告訴記者，“我是第一批開上新能源車的，目前全太原近萬輛出租車找不出一輛燃油的，這在全國也是頭一例。”

司機很健談：“這輛30萬元的車享受了國家補貼，花了不到10萬元就到手了，挺好開的。”司機得意地告訴記者。當記者問該車充一次電能跑多少公里時，司機回答說，“這個車跑到300多公里，就不敢再跑了，怕擱路上，不過太原城不大，充一晚上夠跑一天的。”

隨后，記者又問及跑長途和成本費用問題。出租司機介紹說，只要是在山西境內所有的高速公路服務區都有充電樁，一些城市的賓館停車場也有充電樁。說著，司機拿出手機打開一個APP告訴記者，這個是太原城內所有充電樁的位置。開燃油車時加滿一箱油要近300元，現在充滿電也就六七十元，夜里充更便宜些。

據介紹，近年來，我國新能源汽車產業快速發展，尤其是純電動車領域成為世界領跑者。2017年產銷達到79.4萬輛，保有量已有180萬輛，業內人士估計，2020年產銷將突破200萬輛。隨著新能源汽車產業迅速膨脹，同時帶動了新能源汽車核心原件鋰離子動力電池產業的發展。“目前，鋰離子動力電池無論是從性能穩定性和技術成熟度上，運用在新能源車上都是最適合的。”中國電池協會專職副會長兼廢電池回收利用分會會長王敬忠告訴記者。近年來，國家每年投入幾百億元資金扶植新能源汽車發展，在政策導向激勵下，保有量連年遞增，對城市空氣質量的貢獻不可小覷，順應環保大趨勢。

王敬忠表示，動力鋰離子電池產量遞增幅度，呈快速發展走勢，新技術、新材料、新體系不斷涌現，系統性能不斷提高，技術含量、產品質量與日韓同屬一個發展期，我國已躋身于國際上鋰離子動力電池三大制造國之一。“新能源汽車面臨著重要的難題，電池的續航里程問題一直是行業發展的瓶頸。”王敬忠介紹說，動力鋰離子電池能量密度不夠，續航里程多在350公里，且電池壽命只有四、五年時間。目前，新能源汽車成本比較高，電池成本占到整車的一半左右。新能源汽車在銷售中國家給與大量的補貼，大概占整車價格的60%-70%，也就是說，消費者現在買一輛新能源汽車花10萬元，將來四五年后電池報廢了，還要再花一筆不菲的錢進行更換。

目前，已有十幾家動力鋰離子電池企業建立了國家級企業技術中心和工程中心，加大對基礎性、關鍵性、共性技術研發的力度，期待不久能夠真正解決動力鋰離子電池成本和續航里程問題。

王敬忠認為，“電池科技并非僅有一條發展路徑，作為具有更高能量密度的氫燃料電池，也許將成為未來真正可以依賴的新能源技術。加一瓶氫燃料可以跑1000公里，在換氫站加3分鐘就可以換好。這種燃料電池工作的原理是氫和氧在燃料電池中進行逆反應，成為汽車動力，反應后生成水，真正做到對環境零污染。”

當然，現階段氫燃料電池的大規模普及仍有巨大的技術鴻溝需要跨越，比如，燃料電池中催化物要用到白金，成本非常高。目前白金材料的替代品仍在研究中。那么氫燃料電池一旦能夠克服催化成本等難題，帶來的交通革命甚至是能源革命將是顛覆性的。

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