“我們太原的出租車早就換成新能源車了。”日前，記者在山西太原街頭發(fā)現(xiàn)：滿城跑的出租車全部都是藍白相間比亞迪純電動車。一位為我們開車的出租司機告訴記者，“我是第一批開上新能源車的，目前全太原近萬輛出租車找不出一輛燃油的，這在全國也是頭一例。”

司機很健談：“這輛30萬元的車享受了國家補貼，花了不到10萬元就到手了，挺好開的。”司機得意地告訴記者。當記者問該車充一次電能跑多少公里時，司機回答說，“這個車跑到300多公里，就不敢再跑了，怕擱路上，不過太原城不大，充一晚上夠跑一天的。”

隨后，記者又問及跑長途和成本費用問題。出租司機介紹說，只要是在山西境內(nèi)所有的高速公路服務區(qū)都有充電樁，一些城市的賓館停車場也有充電樁。說著，司機拿出手機打開一個APP告訴記者，這個是太原城內(nèi)所有充電樁的位置。開燃油車時加滿一箱油要近300元，現(xiàn)在充滿電也就六七十元，夜里充更便宜些。

據(jù)介紹，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，尤其是純電動車領(lǐng)域成為世界領(lǐng)跑者。2017年產(chǎn)銷達到79.4萬輛，保有量已有180萬輛，業(yè)內(nèi)人士估計，2020年產(chǎn)銷將突破200萬輛。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速膨脹，同時帶動了新能源汽車核心原件鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。“目前，鋰離子動力電池無論是從性能穩(wěn)定性和技術(shù)成熟度上，運用在新能源車上都是最適合的。”中國電池協(xié)會專職副會長兼廢電池回收利用分會會長王敬忠告訴記者。近年來，國家每年投入幾百億元資金扶植新能源汽車發(fā)展，在政策導向激勵下，保有量連年遞增，對城市空氣質(zhì)量的貢獻不可小覷，順應環(huán)保大趨勢。

王敬忠表示，動力鋰離子電池產(chǎn)量遞增幅度，呈快速發(fā)展走勢，新技術(shù)、新材料、新體系不斷涌現(xiàn)，系統(tǒng)性能不斷提高，技術(shù)含量、產(chǎn)品質(zhì)量與日韓同屬一個發(fā)展期，我國已躋身于國際上鋰離子動力電池三大制造國之一。“新能源汽車面臨著重要的難題，電池的續(xù)航里程問題一直是行業(yè)發(fā)展的瓶頸。”王敬忠介紹說，動力鋰離子電池能量密度不夠，續(xù)航里程多在350公里，且電池壽命只有四、五年時間。目前，新能源汽車成本比較高，電池成本占到整車的一半左右。新能源汽車在銷售中國家給與大量的補貼，大概占整車價格的60%-70%，也就是說，消費者現(xiàn)在買一輛新能源汽車花10萬元，將來四五年后電池報廢了，還要再花一筆不菲的錢進行更換。

目前，已有十幾家動力鋰離子電池企業(yè)建立了國家級企業(yè)技術(shù)中心和工程中心，加大對基礎(chǔ)性、關(guān)鍵性、共性技術(shù)研發(fā)的力度，期待不久能夠真正解決動力鋰離子電池成本和續(xù)航里程問題。

王敬忠認為，“電池科技并非僅有一條發(fā)展路徑，作為具有更高能量密度的氫燃料電池，也許將成為未來真正可以依賴的新能源技術(shù)。加一瓶氫燃料可以跑1000公里，在換氫站加3分鐘就可以換好。這種燃料電池工作的原理是氫和氧在燃料電池中進行逆反應，成為汽車動力，反應后生成水，真正做到對環(huán)境零污染。”

當然，現(xiàn)階段氫燃料電池的大規(guī)模普及仍有巨大的技術(shù)鴻溝需要跨越，比如，燃料電池中催化物要用到白金，成本非常高。目前白金材料的替代品仍在研究中。那么氫燃料電池一旦能夠克服催化成本等難題，帶來的交通革命甚至是能源革命將是顛覆性的。

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