據(jù)報道，由于銀根緊縮、中央加大地方政府融資平臺清理力度，全國多個省份高速公路建設(shè)項目因限貸被迫停工，山西也未能幸免。

　　山西籌百億資金進軍高速路建設(shè)

　　近日，山西決定由7家省內(nèi)煤炭企業(yè)通過BOT模式，也就是代建代管的方式，籌措百億資金進入高速公路建設(shè)市場。山西省交通廳長段建國表示：今年高速公路建設(shè)資金渠道已基本落實，在建的23個項目工程施工隊伍已全部進場復(fù)工。

　　在剛剛過去的三四月份，山西省交通廳廳長段建國主要忙的一件事就是彌補高速公路建設(shè)資金的巨大缺口，如今，他的忙碌有了一個滿意的結(jié)果：

　　段建國：山西省7大煤業(yè)集團，每個集團出15個億的資本金，現(xiàn)在已經(jīng)組建了6個子公司，拿這15個億做資本金貸款，可以貸到30個億，貸到30個億這就是45個億，他用45個億買我們在建或者剛剛建成的高速公路。

　　被質(zhì)疑不顧實際情況搞大躍進

　　從2009年到2011年，山西三年高速公路新增里程2000余公里，總里程達到4000公里，排位全國第7，今年又確定完成1000公里高速公路建設(shè)任務(wù)，連續(xù)如此的高速度建設(shè)，很多人提出質(zhì)疑，是不是不顧實際情況在搞大躍進？

　　段建國：我們的高速公路沒有到大躍進的階段，很多貧困地區(qū)、有很多能源基地沒有高速公路通達，而且我們山西位于東部和西部地區(qū)的連接段，承擔(dān)西部地區(qū)煤炭向東部運輸?shù)娜蝿?wù)，貨車長期在省道國道上跑，擁堵的情況非常嚴(yán)重，我們的高速公路不是多了，而是遠遠不夠，適度超前，這個不能叫大躍進。

　　高速公路建設(shè)面臨600億資金缺口

　　山西是我國煤炭運輸?shù)拇笸ǖ溃袚?dān)全國煤炭運輸比重高達40%。山西確定今年再建成1000公里高速公路，但是最難的就是資金從哪里來，1000公里高速在山西需要1247億元巨額資金。為了籌集這筆巨款,山西幾乎用盡了所能想到的辦法，但仍有600億的資金缺口。最終山西省交通廳和省國資委議定，由7家省屬煤企根據(jù)實際情況或獨立或聯(lián)合組建融資公司。

　　段建國：財政預(yù)撥給我們交通一百個億，國家轉(zhuǎn)移回來的錢應(yīng)該給交通的，這100個億加上7家煤企105億，這就是205個億，，這205億的資本金可以貸到400個億，400個億加上我們的資本金200個億，這不就是600個億嗎，就把這個缺口就補齊。

　　盡管如此，動輒上千億的資金用來建設(shè)高速路，很多人認(rèn)為還是不如投資用于學(xué)校建設(shè)。

　　段建國：一公里高速山西現(xiàn)在需要8千萬，有的同志提出，少建一公路高速，就能建多少希望小學(xué)，但概念不是這樣的，我就是不建或者少建高速公路，這個錢也用不到教育上去。這個銀行的錢是有要求的。

　　煤炭企業(yè)負(fù)責(zé)人憂心忡忡

　　據(jù)了解，這1000公里高速公路都已經(jīng)開工，山西省7大煤業(yè)集團將購買已經(jīng)完成或者正在建設(shè)的山西省內(nèi)28條高速公路，進入高速公路領(lǐng)域，對于煤炭企業(yè)來講是個生疏的行業(yè)，記者采訪中，山西某煤炭企業(yè)的負(fù)責(zé)人就對此表示憂心忡忡。

　　他說，一條高速公路最少也在數(shù)十億甚至上百億，每年僅僅銀行利息都在數(shù)億元，加上維護運行費用絕不是個小數(shù)目，而不是所有的高速路都是日進斗斤，而最多三十年后就要無償交還國家，一旦收費跟不上趟，那么就會對煤炭企業(yè)形成較大的包袱。習(xí)慣了挖煤的煤炭企業(yè)，突然一下轉(zhuǎn)入高速公路建設(shè)新領(lǐng)域，如何才能實現(xiàn)企業(yè)盈利？

　　煤炭企業(yè)和交通廳對接實行代建代管

　　段建國告訴記者，各大煤業(yè)集團都認(rèn)為，他們搞煤炭是一把好手，但是搞交通建設(shè)，他們是沒有經(jīng)驗，我們達成的意向就是代建代管，他們投資我們代建代管，這條路上誰是投資主體誰得益，就是一個小股東他也不會吃虧，他們的賬戶都是清清楚楚的。

　　截至記者發(fā)稿時，各家煤炭企業(yè)和山西省交通廳的對接工作正在緊張進行，全部資金要在八月底前全部進入山西省交通廳的帳內(nèi)：

　　段建國：各家都已經(jīng)成立了子公司，有的已經(jīng)把15個億的資本金打到位，正在和我們對接高速公路，同煤集團和山西焦煤集團，兩家成立了一個公司，想買我們的神河高速公里，神池到河曲的高速公路，省煤運想買我們的長平高速。