近日，一條萬噸級(jí)生物質(zhì)燃油生產(chǎn)線在武漢正式投產(chǎn)。通過該生產(chǎn)線，秸稈等農(nóng)林廢棄物可以轉(zhuǎn)化為航油、汽油和柴油供飛機(jī)、汽車使用。

此前，我國(guó)第一個(gè)年產(chǎn)1萬噸纖維素乙醇示范裝置在河南天冠集團(tuán)開始運(yùn)行，現(xiàn)已大規(guī)模生產(chǎn)。近年來，山東、河北等農(nóng)業(yè)較為發(fā)達(dá)的省份也進(jìn)行了類似的探索。業(yè)內(nèi)評(píng)價(jià)，生物質(zhì)能源實(shí)驗(yàn)的成功具有“革命性”，將推動(dòng)人類進(jìn)入種植能源時(shí)代，破解石化資源逐步枯竭的危機(jī)。

人類社會(huì)200余年的工業(yè)文明是在高碳的化石經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)展起來的，對(duì)化石經(jīng)濟(jì)的過分依賴也使得地球面臨著資源、生態(tài)環(huán)境等多重危機(jī)。目前，我國(guó)非糧生物質(zhì)液體燃料技術(shù)已處于世界領(lǐng)先水平，這一技術(shù)如能成功轉(zhuǎn)化為規(guī)模產(chǎn)業(yè)，將有助于實(shí)現(xiàn)能源的“增產(chǎn)”，環(huán)境的“減負(fù)”，堪稱新能源領(lǐng)域的一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)革命。

盡管核心技術(shù)難題已經(jīng)破解，但延伸到產(chǎn)業(yè)鏈條，成功案例還不多。推廣遭遇困境的原因有很多。譬如從產(chǎn)業(yè)鏈源頭上講，目前秸稈等原材料收購及運(yùn)輸成本已占據(jù)企業(yè)生產(chǎn)成本的一半以上，如果提高秸稈收購價(jià)格，企業(yè)盈利就會(huì)有困難，不利于更多企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域發(fā)展。令人尷尬的是，基于傳統(tǒng)觀念，很多農(nóng)民還沒能培養(yǎng)起將農(nóng)業(yè)廢棄物賣給生物能源企業(yè)的習(xí)慣，焚燒秸稈等現(xiàn)象屢禁不止。從產(chǎn)業(yè)鏈末端上講，像所有新生的行業(yè)一樣，能否獲得消費(fèi)者及下游產(chǎn)品廠商的信賴與青睞，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。因而，在核心技術(shù)已經(jīng)攻克的前提下，如何更好地推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研轉(zhuǎn)化，最終以企業(yè)為先鋒實(shí)現(xiàn)生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)化推廣，當(dāng)是未來一段時(shí)間重點(diǎn)考慮的課題。

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