中華石化網訊 2月25日，2013年國家首次對國內汽柴油價格進行調整，每噸分別上調300元和290元，折算至零售價格每升上漲至少在0.22元，最多上漲0.25元，而即便是最少的漲幅，也將國內汽柴油價格推升至8元/升以上。

國內油價的重新回“八”時代，以及今年1月因北京霧霾天氣而導致提前安排國五油標的實施，無不再次指向消費者未來用油成本的增加。對此國內汽車專家張志勇表示，這將帶來以純電動車為主的新能源車型的進一步推廣。

而記者近日也從北京市科委處獲悉，在上海、深圳等城市推出新能源私人用車的政策細則后，北京的配套政策也有望在今年內出臺。

　　用車成本上升明顯

作為2013年首次調整，國內的汽柴油價格就再次“破八”。

按照此前調價機制，當國際市場原油連續(xù)22個工作日移動平均價格變化超過4%時，可相應調整國內成品油價格。自2月19日三地原油移動變化率突破+4%后，國內成品油調價窗口開啟，但考慮到春運尚未結束，發(fā)改委并未立即調價。

但發(fā)改委此次調價也并未對鐵路客運、城市公交、農村道路客運等價格進行調整，調整的內容主要涉及物流企業(yè)、出租車及私家車用油，其中據卓創(chuàng)資訊分析，對于私家車，此次調價意味著每月的油耗成本將上漲30元至50元。

“這也只是未來油價上漲區(qū)間的開始，排除國際原油價格的變動，單是我國油品升級就將帶來消費者用車成本的上升。”一位石油大學教授對《證券日報》表示。

目前我國已明確在2017年將普及國五油標，據卓創(chuàng)提供數據顯示，三大油企升級國Ⅳ汽柴油的成本投入保守估計在500億-600億元，每升成本上升0.12-0.15元。

而中石化有關人士也曾對《證券日報》表示，煉油廠目前完全可以生產國四標準油，但市場價格是煉廠生產高標油積極性不足的關鍵原因。直指目前定價機制的不足。

有消息稱，新的油品定價機制將在今年全國兩會后推出，預計調價期間會縮短，且不會強制卡在4%的具體數值。

執(zhí)行有待政府引導

油價的上漲預期將帶來以純電動車為主的新能源車型進一步普及。

去年7月由國務院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》（下稱“規(guī)劃”）提出：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業(yè)與國際同步發(fā)展。

但相對各地政府的執(zhí)行細則，目前也僅有上海、深圳等少數城市出臺，如北京還處于征求意見狀態(tài)。不過記者近日從市科委獲悉，今年北京將大力推動區(qū)域出租、公交車示范運營，積極引導私人購買純電動汽車，實現示范運營新增5000輛。私人購買純電動汽車的配套政策年內也有望出臺。

科委有關負責人表示，從今年起，私人領域的推廣也同步展開。此前，由市科委牽頭制定的包括私人購買純電動汽車補貼實施細則等相關配套政策，已多次向相關委辦局、企事業(yè)單位、整車企業(yè)征求意見。

但是從財政部、發(fā)改委等四部委每年一度的新能源汽車成果驗收結果顯示，私人購買在純電動車領域尚處于萌芽狀態(tài)，目前依靠私人購車帶動完成《規(guī)劃》目標是不可能的。

國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛對《證券日報》表示，新能源車目前推廣的方針在于先由政府部門、事業(yè)機構和實力雄厚的國企承擔，并起到示范及試驗作用，完全成熟后再推廣至普通消費者。

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