據(jù)能源世界網(wǎng)6月9日新德里報(bào)道，根據(jù)能源和資源研究所(TERI)的數(shù)據(jù)顯示，印度使用氫氣的潛在規(guī)模是巨大的，到2050年可以增加3到10倍，促進(jìn)該國(guó)向碳中性經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型。

該研究所在一份題為“印度制造氫氣”的政策簡(jiǎn)報(bào)中表示，在向碳中和經(jīng)濟(jì)過渡的過程中，氫氣可以為可再生能源和電池提供輔助作用;文章補(bǔ)充道，氫的早期需求市場(chǎng)包括卡車燃料電池、電力部門供需平衡以及工業(yè)中替代化石燃料。

印度重型運(yùn)輸市場(chǎng)將迅速擴(kuò)大，隨之而來的碳排放既是巨大的挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。TERI表示，目前，氫燃料電池汽車的充電時(shí)間在5到15分鐘之間，而純電動(dòng)汽車則需要超過90分鐘。

TERI稱，盡管由于電池能夠在24小時(shí)內(nèi)多次循環(huán)使用，故而可以提供經(jīng)濟(jì)高效的日間存儲(chǔ)，但它們不太可能在幾天或幾周的時(shí)間內(nèi)提供具有成本效益的存儲(chǔ)。出于這個(gè)目的，氫氣可能是一個(gè)更合適的選擇，因?yàn)榇笠?guī)模開發(fā)氫氣儲(chǔ)存設(shè)施的資本成本較低，包括鹽穴或鋼罐。

在印度，目前的氫需求主要集中在化工和石化行業(yè)，未來的需求預(yù)計(jì)將受到運(yùn)輸、工業(yè)和電力行業(yè)更多使用的推動(dòng)。該政策簡(jiǎn)報(bào)稱，氫可分為“灰色”(由化石燃料產(chǎn)生)、“藍(lán)色”(由具有碳捕獲和存儲(chǔ)功能的化石燃料產(chǎn)生)和“綠色”(由可再生電力產(chǎn)生)。

根據(jù)TERI說法，到目前為止，印度在獲取太陽能光伏和電池等某些清潔能源技術(shù)的制造效益方面取得的成功有限。因此，它現(xiàn)在將綠色氫視為下一個(gè)“清潔能源獎(jiǎng)勵(lì)”，這將需要工業(yè)和政府的協(xié)調(diào)行動(dòng)。

今年1月，新能源與可再生能源部(MNRE)前秘書阿南德·庫馬爾(Anand Kumar)表示：“我們正試圖建立氫能任務(wù)。氫作為能源可以使鋼鐵，航空等行業(yè)脫碳。 可以充當(dāng)能源載體，并可以滿足火車和運(yùn)輸部門的需求。”

他補(bǔ)充道，政府將不遺余力地分析形勢(shì)，并在氫能建設(shè)任務(wù)的所有適用和未來領(lǐng)域進(jìn)行研究和開發(fā)。

郝芬 譯自 能源世界網(wǎng)

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