日前，據(jù)海外媒體報(bào)道，2019年主要國(guó)家氫能閣僚會(huì)議上，宣布搭載氫燃料電池的車(chē)輛和航空交通工具等合計(jì)增加到1000萬(wàn)輛的目標(biāo)，該目標(biāo)計(jì)劃在未來(lái)十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。其中燃料電池汽車(chē)FCV目前全球保有量約為10000輛，隨著各國(guó)氫氣供應(yīng)設(shè)施的完善普及速度會(huì)有所加快。

今年的氫能閣僚會(huì)議是第二屆，有來(lái)自歐美、中東等國(guó)家和地區(qū)閣僚級(jí)官員或企業(yè)代表參加。各國(guó)均期待氫能的普及可以促進(jìn)二氧化碳的減排。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣菅原一秀發(fā)表了議長(zhǎng)聲明。

根據(jù)議長(zhǎng)聲明，未來(lái)使用氫燃料電池的乘用車(chē)、貨車(chē)、巴士、火車(chē)、飛機(jī)等合計(jì)增加到1000萬(wàn)輛。同時(shí)，加氫站將在未來(lái)10年內(nèi)增加到1萬(wàn)座。目前，日本的加氫站大約有100座，全世界一共有幾百座。

其中，豐田于2014年率先發(fā)售了燃料電池汽車(chē)FCV，與海外大力推廣純電動(dòng)汽車(chē)EV形成對(duì)比，日本更加重視FCV。不過(guò)，歐美和中國(guó)也在發(fā)力FCV產(chǎn)業(yè)，日本故此希望呼吁世界各國(guó)共同加快加氫站的建設(shè)。

比如，美國(guó)引進(jìn)了以氫能為燃料的叉車(chē)大約2.5萬(wàn)輛。此次宣布的1000萬(wàn)輛目標(biāo)中，也包括這類(lèi)工業(yè)用車(chē)輛。

雖然這次聲明的目標(biāo)不具有強(qiáng)制性，但聲明內(nèi)容強(qiáng)調(diào)“共同的世界目標(biāo)很重要”。通過(guò)共同的世界目標(biāo)，促使企業(yè)投資和技術(shù)開(kāi)發(fā)。議長(zhǎng)聲明還涉及到了標(biāo)準(zhǔn)制訂和共享研發(fā)課題等內(nèi)容。

另外，聲明還提到將構(gòu)建氫氣的供應(yīng)配套體系。氫氣通過(guò)電解水生成，液化之后容易運(yùn)輸、儲(chǔ)存。預(yù)計(jì)有關(guān)國(guó)家將聯(lián)手支持氫氣交易市場(chǎng)的發(fā)展，推動(dòng)氫氣作為可再生能源的普及，

不過(guò)，眼下FCV規(guī)模小發(fā)展緩慢的原因之一，在于氫燃料的價(jià)格高昂。根據(jù)“氫氣及燃料電池戰(zhàn)略協(xié)商會(huì)”資料，豐田的FCV車(chē)MIRAI目前的價(jià)格為700萬(wàn)日元左右(約合人民幣49萬(wàn)元)，比混合動(dòng)力車(chē)貴大約300萬(wàn)日元(約合人民幣20萬(wàn)元)左右。預(yù)計(jì)今后政府為了加快氫能的普及，有可能指導(dǎo)性地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)從而實(shí)現(xiàn)價(jià)格下降。

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